汽车测试之冰雪测试

冬季对生活在热带地区以外的生物来说，意味着寒冷与沉寂，即使经过上亿年的进化，在严寒来袭时，生物依然只能通过逃避或者减少生命活动的方式来适应环境的变化。而汽车工程师和媒体人的冬季却是迎寒而上的紧张与忙碌，因为此时他们需要奔赴各种被冰雪覆盖、条件极端的地区完成一项与车相关的任务——冰雪测试。



什么是冰雪测试？

所有的汽车在开发工程中都需要通过高温、高寒和高原这三大严苛环境的测试。准确来说冰雪测试包括高寒测试与冰雪试驾两部分，是对车辆综合性能的全面展示。高寒测试主要包括：低温冷启动测试、低温空调系统测试、高寒耐久性测试、ESP测试以及低温制动系统测试等。冰雪试驾则会将车辆很多性能的表现成倍的放大，比如动力、车身刚性、四驱系统、底盘悬架以及变速器性能等。



寻找发挥极致性能的平衡点

在看热闹的人眼中，越野时飞溅的雪花，跑场地时日月星辰的更迭，还有冰面上一个又一个的漂移，即使不在现场也能通过视觉感受驾驶的乐趣。正因如此，冰雪测试酷炫的形式常常会让人忽略其根本的意义。实际上，冰雪测试对于汽车的研发，不仅仅是一个车辆性能的展示，也是一场令人难忘的博弈。为什么用“博弈”这个词呢？那是因为汽车的调校本身就是一种博弈，在各个零部件中找到一个最佳的平衡点，一个让车辆可以在任何条件下都发挥出极致性能的平衡点。这也是冰雪测试最具魅力的地方所在！



只有通过在极端环境下，对操控性、舒适性、可靠性等多个指标的测试、验证以及评价，全面显示出汽车的产品品质以及对极端条件的适应能力，尽可能多的获取有效数据，将结果反馈至设计研发部门，才能更好的为消费者提供更优越的产品。



冰上华尔兹危险的“浪漫”

无论是前驱车、后驱车亦或是四驱车都要在研发阶段接受极限的冰雪测试，它不仅仅是对车辆的测试，更是一场对驾驶员驾驶技术检验的盛宴。很多朋友认为，在冰雪路面行驶，后驱车的操控乐趣会更足，但这同样意味着后驱车对于驾驶技术的要求也会更高，可以说在以上三种驱动形式的车型中，后驱车在冰雪路面的驾驭难度是最高的，对油门控制的要求也是最严苛的。相对简单一些的是前驱车，最容易上手的反而是搭载四驱系统的车型。



不要小看北方的雪，也不要小看南方的雨，在任何时候不要认为雨雪天行驶是一件浪漫的事，当你从心里轻视它的时候危险就会随之而来。看官眼中如同冰上华尔兹般潇洒的冰雪试驾，对于业内人士却是冒着生命危险去操作的产品检验。



充满挑战的测试项目

一般情况下的冰雪测试会包含定圆试验、ABS跑道、冰面绕桩、冷启动测试等项目。

●定圆试验则是为了在开启和关闭ESC等车身稳定系统的情况下分别对车辆进行极限测试。测试中会根据车辆状况逐渐加速，直到车辆出现打滑的现象。其主要目的是测试ESC系统的工作情况，并以此来模拟实际道路中的快速转弯，掉头、环岛行驶的稳定性。与此同时，车上的电脑也会对ESC的介入时机以及介入频率进行记录。



众所周知，在冰面上车辆轮胎的附着力非常低，哪怕使用了雪地胎对车辆正常行驶也会有一定的影响。这种时候的操作对车辆扭矩的爆发以及驾驶员对油门的控制有着极为精准的要求。敲黑板划重点，雨雪天气起步要轻踩油门！那么什么叫做轻踩油门？即稳定地、持续地加油，不要猛踩油门。在条件允许的情况下，踩下足够的油门让车辆的轮胎处于即将突破路面附着力和未突破路面附着力的临界点上，并让车辆快速起步。



●在冰雪测试时，当车辆起步后，会缓慢加速进行定圆运动，直到车辆的轮胎失去附着力打滑，与此同时，通过ABS跑道来对车辆进行制动，让车辆以不同的速度通过冰雪、水泥路面混合的直线跑道（这样的路面一般会被称为干湿对胎路面）。应对干湿对胎路面，目前的品牌中路虎的四驱系统可以说是最具优势的，这样的系统也是其主打性能之一。值得一提的是，在ABS刹车测试中双手要离开方向盘，以此来判断车辆的位移状况以及其稳定性。这项测试最主要的目的是获取车辆在刹车不出现偏移的情况下，对不同路面的反馈力度以及ABS的介入时机与介入频率等数据。



●与ABS跑道测试有着异曲同工之妙的便是对开坡道牵引力控制系统测试。雪天“坡起”一直是北方车主不得不面对的问题，当两侧车轮的附着力有着较大差距时，车辆是否能够正常、稳定地开动起来，与牵引力控制系统测试有着直接关系，尽管不是所有的车型都有牵引力控制系统。



●扬雪实验，是为保证车辆能够在极寒天气下拥有极高的稳定性而进行的实验。这项实验是在雪厚而松的时候跑长途，保持相对较短的车距，此时前车扬起的雪花会经过后车的进气格栅进入到车辆的发动机舱中。由于极寒的气候，发动机缸体和缸盖上的雪会融化，其他部分雪因为气温等因素囤积下来，并在停车后依然可以保持长达十几个小时不融化，这项测试便是要检查车辆在类似的状况下是否会出现冰雪卡死风扇、淹缸等问题。



●经过一天的高负荷运转之后，便要进行冷启动测试。这样做的目的是测试发动机在极寒环境下长时间搁置后的点火反应及蓄电池电力的变化，以保证车辆在极限条件下运转的稳定性。一般情况下测试时间会选择接近-50℃左右的清晨来进行。启动测试之前和之后要分别采集机油、冷却液的温度样本以及转速变化数据。



严寒中的另一种舒适

当车辆已经满足了人们对代步工具的需求之后，新的需求随之而来，那便是对舒适度的追求。在极寒条件下，温度与安全同样重要，车内温度从-25℃升到25℃，空调系统需耗时多久，习惯开车出行的朋友一定很关心这个问题。



除了空调系统，四驱系统的工作模式以及雪地模式的工作方式都需要通过冰雪测试，不仅仅为了车辆的稳定性，也将采集各项实时数据，比如侧向角速度、横向加速度以及轮胎与路面的摩擦系数，甚至包括前后轮扭矩的分配。



另外，工程师们还要在极端严寒条件下对车辆进行除冰测试、绕桩测试，由于国内消费者并没有冬季胎和雪地胎的概念，厂商甚至还得对装备了四季胎的车辆进行测试。

不难看出冰雪测试中的每一个项目都会让车辆的整体性能在得到检验的同时暴露一些问题。经过不断地调校与完善，当各项性能都被成倍的放大，在冰雪路面上无论是动力匹配亦或是电子稳定系统都会让车身保持一个最平衡的状态。想要找到这样近乎完美的状态，则是汽车工程师和媒体人共同挑战极限的成果！