解密传祺GS8空气动力学正向开发技术

2019-09-14 19:18:39· 来源：广汽研究院 AutoAero

由广汽研究院自主研发的传祺GS8今年一亮相就引爆了国人的眼球，迅速成为车届网红。今天，小编将为大家解读这款霸气硬朗的豪华大7座SUV的气动功力。

相信大家都有一个疑问——空气动力学是什么鬼？嘿嘿，小编为了普及汽车科技文化，对此也习以为常了，先看看小编为大家准备的例子吧！

我们知道，当船只驶过宁静的水面时，会在周围和船尾留下一道道波纹。如果空气也像水一样可见，那么空气动力学就很直观了。每辆车在行驶过程中都会经历类似的现象，只不过不是在水里，而是穿梭在一面空气墙之中。虽然看不到，但是这些空气却对汽车产生很多重要的影响。

看完了三年级的打比方，小编再来下个四年级的定义。汽车空气动力学是一门研究汽车与空气运动之间相互作用规律的科学，其主要研究车身周边的空气流动，包括气动阻力、气动升力、侧风稳定性、高速操纵稳定性、发动机舱热管理、底盘散热与通风、气动噪声等，如通常所说的风阻、风噪音以及高速下汽车发飘等均是空气动力学性能的体现。

整车流场

看完以上定义，估计大家又会问，汽车空气动力学对车辆有什么影响？

假设你背个巨大的天使的翅膀和小编背个小书包迎风赛跑，你说谁跑得快呢？所以，对于普通家用车而言，拥有优秀气动设计的汽车，将更省油、更安静、速度更快，高速超车更有信心。

一般来说，流线型越好的车，空气动力学性能越好。唔！既然传祺GS8是SUV，底盘高、造型硬朗，跟跑车比，这种“方正”车型还谈什么空气动力学性能？看来小编的谆谆善诱没白费，小编煞费苦心写此文就是要告诉你，广汽研究院工程师是怎样在这款车型上实现优异的气动性能的。

是广汽研究院完全采取正向开发的车型。所谓正向开发，就是在产品开发初始阶段早早介入，并在各个开发阶段主动灵活地进行设计，直到达成车辆设定的目标。

一、传祺GS8卓越的空气动力学性能表现

通过广汽研究院“技术工匠”的雕琢，传祺GS8最终实现了风阻系数低至0.34、高速车内噪音低至65.2分贝、高速驾驶稳定性等。这些优异性能均达到了同类车型的顶尖水平，为GS8带来“高级感”。

整车风阻系数低至0.34

传祺GS8造型硬朗，空间宽大，这种“方正”车型对空气动力学性能是极大的挑战。在产品概念设计阶段，工程师就与造型师进行了几十轮的沟通讨论，最终构建了车型良好的气动性能基因。在产品开发详细设计阶段，工程师又基于仿真技术和风洞试验，进行了100多次的优化方案分析，不放过任何一个设计细节，最终成就了GS8的风阻系数低至0.34，甚至优于某些豪华品牌SUV车型，完全达到了世界一流水准。

流场

顶级的风噪控制

作为一款高端豪华大型SUV，高品质的静音性是产品的基本要求。为控制高速下的风噪，工程师通过仿真和风洞试验等多轮优化，在保持GS8硬朗外形的同时，不断改善气动噪声源，最终将120km/h速度下的车内噪音优化至65.2分贝，明显优于同级别合资车。

风噪

优秀的高速驾驶稳定性

高速发飘、侧风跑偏等与车辆的空气动力学密切相关。为了保证GS8的高速驾驶稳定性，工程师采取优化造型和底部气动附件，使得气动升力系数从原来的0.26降低到0.05，且前后轴升力分布均匀，从而带来优秀的高速驾驶稳定性。

想必大家都经历过，在高速通过横风区域（如跨海大桥架桥）时，有的车辆会发飘。在开发早期，工程师便基于仿真技术开展了多轮优化设计，并在试验阶段在广深沿江高速进行了实车测试和主观评价，最终测出GS8在120km/h时高速稳定性优于同级别合资车。

二、GS8空气动力学正向开发揭秘

通常来说，流线型越好的车，空气动力学性能越好，风阻系数越低，而对于GS8这种造型硬朗的“方正”车型，同样拥有如此优秀的气动性能，小编也非常好奇工程师是如何做到的。

据工程师介绍，空气动力性能与造型密切相关，必须采取正向开发，才能在造型开发过程中“注入”空气动力性能的设计理念。

传祺GS8空气动力学性能开发主要包含两个阶段，一是开发前期构建良好的气动性能基因，二是产品开发中、后期对每个细节精雕细琢，以实现最佳的气动性能。

1 开发前期对关键造型因素的控制

产品先天基因很重要。一部车的整体造型风格及布置基本决定了车型的气动性能。在GS8的“孕育”前期，工程师与造型师进行沟通，得到车型的基本设计风格，再基于前期已有车型设计出GS8的预研车，对其进行CFD仿真优化分析，最终得到该车型的关键造型因素，并反馈给设计师，从而确定一些影响空气动力学必须保留或优化的因素。

基于GS5变形得到GS8预研车型的关键造型因素

2 机舱、下车体的布置控制

车辆的机舱与下车体的布置也影响车辆的空气动力学。为此，在开发前期，工程师编制了能同时满足多方需求的布置方案，构建了良好的气动性能基因。

3 格栅饰条与主动格栅的优化

格栅的进气关系到车辆的散热和风阻。为引导格栅气流有效流动，获得最佳的散热和风阻，工程师通过优化格栅开口和格栅饰条，参考“刀锋”与“飞机机翼”的形状优化设计了GS8的饰条。

格栅的进气量对风阻贡献较大，主动格栅在关闭时能减少进入格栅的气流，从而降低整车风阻，但主动格栅需要根据汽车的行驶状态，决定开启或关闭，平衡汽车的散热需求和降低风阻的需求。

传祺GS8对一般在豪华车上才搭载的主动格栅装置进行开发预留，并在量产车上保留了主动格栅罩，通过主动格栅对进气量的控制，在主动格栅关闭状态下风阻系数可继续降低0.02。

主动格栅就是能根据发动机水温、车速等来控制进入机舱的空气量，一来可以降低风阻，二来可以在冬天缩短发动机的热车时间，改善空调的制暖性能。

4 大灯型面的优化

前大灯转角是气流经车身的重要拐点，为保留GS8这么有神韵的造型特征，工程师对GS8的大灯造型面倾角和倒角进行了最佳组合设计，避免气流提前分离。

5 兼顾多项性能的A柱

A柱对整车空气动力学性能的影响非常关键，它关系到气动阻力、风噪、水管理、视野等性能，工程师对此也综合考虑平衡了各项性能。

6 先进后视镜设计

GS8后视镜增加了全景与盲区摄像头，这些给后视镜空气动力学设计带来了挑战。工程师通过优化后视镜造型及布置，有效改善了后视镜区域局部气流，降低了后视镜的风阻及其对车内风噪的影响。

7 “把舵”的后扰流板

尾部是气流必须分离的位置，工程师通过悉心设计和优化扰流板型面，做到了对气流分离的最好引导，避免气流过早流入尾部形成湍流，就像船尾的舵手。

8 破风的D柱与尾灯扰流筋

在D柱转角处，工程师增加了扰流造型，起到“破风”的作用，避免气流进入后风挡后侧，增加尾部阻力。同样细节设计也体现了在尾灯转角处，工程师在尾灯转角处增加扰流造型设计，改善周围局部压力，从而减少整车阻力。

9 整流的底盘下护板设计

车辆的下车体一般都是不平整，从而导致进入车底的气流紊乱。为了改善下车底的空气流动、提高顺畅性，在详细设计阶段，工程师在底盘增加附件，比如护板，综合考虑开发成本、重量及车型共用方案，对护板覆盖面积进行分析，改善得到了最优方案，保留对气动阻力贡献量最大的部位。

10 车轮及车身姿态的空气动力学优化

四轮定位参数以及车身姿态也对风阻有较大影响，在满足操稳性能的前提下，工程师继续开展空气动力学的优化工作，改善了GS8的气动阻力和气动升力性能。

了解了GS8优秀气动性能的“秘诀”后不难看出，设计师追求产品的造型美学，工程师追求产品性能。

为了提升汽车品质感，广汽研究院的工程师在产品开发阶段，会对车身上的每一根线条、每一个光影、每一个细节进行匹配，以达到完美极致。因此，广汽研究院正向开发的每一款车型，都是工程师与设计师精雕细琢的用心之作。

空气动力学研发团队

经过近十年的发展，广汽研究院空气动学团队已具备全程负责传祺各款车型空气动力学性能开发的能力。在正向开发战略的指导下，各款车型的空气动力学性能均达到同类车型的领先水平，如GS4风阻系数0.35，远优于国内同级别车型0.37的平均水平；GA6在极少气动附件的状态下风阻系数低至0.29；GA8风阻系数更是低至0.28，达到了国际一流水准。

作为大7座豪华SUV，高品质、高性能是传祺GS8的最基本要求。在保持其高通过性、造型硬朗等特征的前提下，研发团队基于空气动力学正向开发战略，利用先进的仿真技术和风洞试验，在前期构建良好的空气动力学性能基因，中、后期精细雕刻每一个细节，从而造就了GS8优秀的空气动力学性能，为GS8的低油耗、静音舒适性、操稳性等高端品质提供了有力保障。

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