汽车空气动力学新进展——宝马

1.主动尾翼系统
主动尾翼系统主要是解决汽车高速时气动升力过大的问题。在高速情况下尾翼打开,可以提供足够的下压力,或者减小升力,增加汽车操纵的性能,同时也可以降低消耗。


2.轮腔通气孔
车轮轮腔的湍流影响气动阻力。开通气孔可以引导气流,减小气动阻力。

3.空气气帘
轮腔前端气流影响气动阻力,通过引导气流快速通过轮腔边缘,降低气动阻力。

4.气动刀锋
气动阻力主要来源就是汽车高速尾流,在汽车C柱增加斜的刀锋可以减小尾流降低阻力。

5.气动轮辋
汽车轮腔和轮胎能占到整车气动阻力的30%。通过轮辋的优化设计,可以降低气动阻力,提升效率。


6.空气通风控制
这是为了在汽车需要高速冷却气流的时候打开进气格栅,进入更多冷却气流。在不需要更多冷却气流的时候关闭格栅进气。这可以显著降低气动阻力。有些公司称之为主动格栅(active grille shutter)。


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