汽车尾部扩散器的工程揭示
我们简要的做一个解读。
1,首先,原有车型会有一个大的尾流区,如图中High Drag所示,这个区域会有较低的压力,从而产生较大的气动阻力。这是气动阻力产生的根本原因。

2,如果设计了扩散器,并且扩散器设计有效果的话,就上图阻力下方图示效果。车体下部由于空间区域截面积减小,整体流速增加,根据伯努利方程,车体下部的压力就会降低,从而增加车的下压力。扩散器的作用也会减小车体的尾流区,增加车身后部的压力,从而减小气动阻力。
3,如果设计扩散器,在扩散器和车底板交接的地方,会出现气压的突然降低,从而显著的增加车身受到的下压力,从而降低气动升力,或者增加气动下压力。在扩散器的大部分区域还是负压区,可以产生下压力。在随着扩散器远离车身,车底压力逐渐增大。
4,扩散器的角度会有个最佳值,如上图最右下方所示。比这个角度大,气流在这个地方要分离,降低扩散器的效果;而比这个角度小,并不能充分发挥扩散器的作用,获得不了最佳效果。所以扩散器的设计要找到合理的这个角度。
- 下一篇:商用车空气动力学优化
- 上一篇:设计一辆汽车需要几步?
最新资讯
-
中汽中心工程院能量流测试设备上线全新专家
2025-04-03 08:46
-
上新|AutoHawk Extreme 横空出世-新一代实
2025-04-03 08:42
-
「智能座椅」东风日产N7为何敢称“百万级大
2025-04-03 08:31
-
基于加速度计补偿的俯仰角和路面坡度角估计
2025-04-03 08:30
-
《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施 L3级
2025-04-02 20:23