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雷克萨斯两款车的气动造型及空气动力学
2018-04-10 15:53:39· 来源：AutoAero
说到日系豪华品牌，首先在国人脑海中浮现的就是雷克萨斯，相比较德系三大豪华品牌来看，它既不张扬也不躁动。它的空气动力学设计也是非常好的，今天我们来看一下雷克萨斯的两款车的空气动力学吧。
说到日系豪华品牌，首先在国人脑海中浮现的就是雷克萨斯，相比较德系三大豪华品牌来看，它既不张扬也不躁动。它的空气动力学设计也是非常好的，今天我们来看一下雷克萨斯的两款车的空气动力学吧。
今天的第一款车是2003年九月雷克萨斯发布的LS430的改款车型，它在空气动力学方面有什么过人之处呢？
该款车型是雷克萨斯LS第三代后期车型，其整体造型依旧走的是传统商务稳重路线，但相比雷克萨斯LS前两代车型要圆润不少。LS430除拥有加倍流线、纤巧的外观线条外，更曾在日本研发新干线列车的大型风洞内进行多次空气动力测试，以改良保险杠、挡泥板、底板等外观部件的气流设计，最后成功地把风阻系数由0.28减低至0.26（带空气悬挂版本的风阻系数近0.25），这个数值比GT-R、法拉利458等跑车还要低，使得车辆拥有良好的空气动力学效果，号称全球轿车之冠，即使提高了发动机的排气量和输出功率，也丝毫无损其省油的特性。
雷克萨斯LS430采用了前后双叉壁式悬挂，而且高配车还配备了空气悬挂，放在现在来看，雷克萨斯LS430的悬挂组合也处于领先水平。
第二款车是雷克萨斯06款LS460，面对奔驰S、宝马7以及奥迪A8的加长版，雷克萨斯毫不犹豫地把中国版车型也都定为LS460L（加长型）。车外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。
线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，如今0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，这样的参数仍是所有同级车中最低的。优美的线条下隐藏着宽敞的空间。更关键的是L-Finesse的线条终于让LS告别了保守与平庸，使眼前这款大型豪华车变得飘逸潇洒、充满激情。
今天的第一款车是2003年九月雷克萨斯发布的LS430的改款车型，它在空气动力学方面有什么过人之处呢？
该款车型是雷克萨斯LS第三代后期车型，其整体造型依旧走的是传统商务稳重路线，但相比雷克萨斯LS前两代车型要圆润不少。LS430除拥有加倍流线、纤巧的外观线条外，更曾在日本研发新干线列车的大型风洞内进行多次空气动力测试，以改良保险杠、挡泥板、底板等外观部件的气流设计，最后成功地把风阻系数由0.28减低至0.26（带空气悬挂版本的风阻系数近0.25），这个数值比GT-R、法拉利458等跑车还要低，使得车辆拥有良好的空气动力学效果，号称全球轿车之冠，即使提高了发动机的排气量和输出功率，也丝毫无损其省油的特性。
雷克萨斯LS430采用了前后双叉壁式悬挂，而且高配车还配备了空气悬挂，放在现在来看，雷克萨斯LS430的悬挂组合也处于领先水平。
第二款车是雷克萨斯06款LS460，面对奔驰S、宝马7以及奥迪A8的加长版，雷克萨斯毫不犹豫地把中国版车型也都定为LS460L（加长型）。车外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。
线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，如今0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，这样的参数仍是所有同级车中最低的。优美的线条下隐藏着宽敞的空间。更关键的是L-Finesse的线条终于让LS告别了保守与平庸，使眼前这款大型豪华车变得飘逸潇洒、充满激情。
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