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赛车十大空气动力学特征解析
2018-04-10 16:05:47· 来源：AutoAero
从性能的角度来看，改善赛车空气动力学性能主要有三个方面的原因: 冷却，下压力，减少阻力。这里介绍了从汽车的前脸到尾翼的十个不同空气动力学特征，让我们来全面认识它们。它们的编号正好和下图中的数字相对应。
从性能的角度来看，改善赛车空气动力学性能主要有三个方面的原因: 冷却，下压力，减少阻力。这里介绍了从汽车的前脸到尾翼的十个不同空气动力学特征，让我们来全面认识它们。它们的编号正好和下图中的数字相对应。
1.分流器
汽车前部的主要边缘，与地面相平行，其使车辆顶部保持较高的气压而不是让空气在它下部流动。这个高压力在分流器上向下作用，有助于产生下压力。
2.俯冲板
这些装置通常被安装在前保险杠的左右两侧，并且是弯曲的，以在车辆的前方产生定向气流，由此产生下压力，它们还用于改变车辆侧面的气流，试图减少进入汽车底部的高气压量，（这会产生升力/减少下压力）。
3.发动机罩通风孔
发动机罩通风孔允许干净的外部空气通过散热器，它们也有助于保持通过发动机舱的空气流动，提高冷却效果。
4.NACA导管
这些空气收集器的设计要求对气流的影响小，但仍然会为气流建立一个入口。它们几乎可以用于任何需要气流的场合，不管是“供给”进气口、散热器还是为驾驶员提供冷气。法拉利F40广泛使用NACA导管。
5.侧边通风口
侧通风口可以从前轮或后轮的后面看到，从而允许气流流出轮舱，其通常通过车轮的转动保持湍流。这也有用于发动机舱的热空气的流出。
6.侧裙
侧裙在原则上与分离器有些相似，为防止高压气流从车身底部通过，它们在设计时应尽量降低其位置。
7.底部保护装置
对于赛车而言，底部保护装置往往是光滑平整的，这样可以减小阻力并减少车底的湍流。其与扩散器相结合后，汽车底部的低压能产生显著的下压力。
8.扩散器
扩散器是车身底部的一部分，用于将汽车后部下方逐渐增多的空气量快速的扩散导出。其允许汽车底部快速流动的低气压减速，并在汽车后部扩张。扩散器有助于加速汽车底部的空气流动，从而降低底部气流压力，从而提高下压力。它也有助于使气压向下，进一步提高下压力。
9.扰流板
不要将扰流板和尾翼想混淆，赛车上的扰流板是通过在产生上升气流的路径上设置障碍来避免上升力。这将使气流路径变化，这样车辆后方的气流就可以在水平或者向上的方向离开车身，因此不会产生上升力。当你乘坐一架客机着陆时，会看到相似的特性。机翼上的襟翼（扰流板）将会升起，其作用是减少升力和增加阻力，这些都有助于飞机缓慢着陆。
10.尾翼
车用的尾翼很像飞机上的机翼，然而他们的设计能使气流直接偏转向上，在车身上产生向下的推力。与尾翼相互作用的气流被抬升，所以车身被压低。然而要消耗额外的阻力来得到有益的下压力。
1.分流器
汽车前部的主要边缘，与地面相平行，其使车辆顶部保持较高的气压而不是让空气在它下部流动。这个高压力在分流器上向下作用，有助于产生下压力。
2.俯冲板
这些装置通常被安装在前保险杠的左右两侧，并且是弯曲的，以在车辆的前方产生定向气流，由此产生下压力，它们还用于改变车辆侧面的气流，试图减少进入汽车底部的高气压量，（这会产生升力/减少下压力）。
3.发动机罩通风孔
发动机罩通风孔允许干净的外部空气通过散热器，它们也有助于保持通过发动机舱的空气流动，提高冷却效果。
4.NACA导管
这些空气收集器的设计要求对气流的影响小，但仍然会为气流建立一个入口。它们几乎可以用于任何需要气流的场合，不管是“供给”进气口、散热器还是为驾驶员提供冷气。法拉利F40广泛使用NACA导管。
5.侧边通风口
侧通风口可以从前轮或后轮的后面看到，从而允许气流流出轮舱，其通常通过车轮的转动保持湍流。这也有用于发动机舱的热空气的流出。
6.侧裙
侧裙在原则上与分离器有些相似，为防止高压气流从车身底部通过，它们在设计时应尽量降低其位置。
7.底部保护装置
对于赛车而言，底部保护装置往往是光滑平整的，这样可以减小阻力并减少车底的湍流。其与扩散器相结合后，汽车底部的低压能产生显著的下压力。
8.扩散器
扩散器是车身底部的一部分，用于将汽车后部下方逐渐增多的空气量快速的扩散导出。其允许汽车底部快速流动的低气压减速，并在汽车后部扩张。扩散器有助于加速汽车底部的空气流动，从而降低底部气流压力，从而提高下压力。它也有助于使气压向下，进一步提高下压力。
9.扰流板
不要将扰流板和尾翼想混淆，赛车上的扰流板是通过在产生上升气流的路径上设置障碍来避免上升力。这将使气流路径变化，这样车辆后方的气流就可以在水平或者向上的方向离开车身，因此不会产生上升力。当你乘坐一架客机着陆时，会看到相似的特性。机翼上的襟翼（扰流板）将会升起，其作用是减少升力和增加阻力，这些都有助于飞机缓慢着陆。
10.尾翼
车用的尾翼很像飞机上的机翼，然而他们的设计能使气流直接偏转向上，在车身上产生向下的推力。与尾翼相互作用的气流被抬升，所以车身被压低。然而要消耗额外的阻力来得到有益的下压力。
- 下一篇：汽车空气动力学基础知识与设计技巧系列（一）
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