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国内首次公开最严汽车翻滚测试实验 时速50km，翻滚三圈半！
2018-04-19 08:45:46· 来源：加拿大新家园
在现实的交通事故中，车辆翻滚的几率虽并不是很大，但其危害性、致死率却是比较高。近日，中国汽车技术研究中心首次公开国内最严的翻滚试验，具体场景是什么样的呢？
在现实的交通事故中，车辆翻滚的几率虽并不是很大，但其危害性、致死率却是比较高。近日，中国汽车技术研究中心首次公开国内最严的翻滚试验，具体场景是什么样的呢？
这次翻滚试验的时速是每小时50公里，试验车辆倾斜角度与水平面夹角为23度。在试验中，车辆剧烈翻转三圈半，对车辆顶部及车内假人的考核十分严格。
为什么是最严翻滚试验？
据悉，这次试验比欧美的标准严格得多，从测试时速、车内假人配置、车辆的质量等方面都加大考核难度，实验环境也更加符合中国实际道路交通情况。
一、 测试时速
以美国标准为例，翻滚的测试速度为48.3公里每小时，而这次试验却提高至50公里每小时。
通过中国交通事故的分析，发现在翻滚事故在50公里/小时以上，发生翻滚事故的概率更高，对人体的伤害或致死率会更高。
二、车辆质量
与美标相比，这次试验车辆的质量更大，更高的翻滚时速加上更大的试验质量，表现出翻滚更加剧烈。
三、车内假人配置
在美标中，只在车辆驾驶员一侧放一个成年男性假人。这次试验中，还在前排乘员位置放置女性假人。
此外，我国高速公路以沥青混凝土材质路面为主流，而美标采用混凝土材质，这与我国实际情况并不相符，因此这次试验特地铺设沥青混凝土材质。
汽车翻滚事故危害有多大？
汽车翻滚，在车祸形态中，受伤率和致死率都高于一般交通事故。据国内权威数据统计，乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。
这次翻滚试验采用SUV车型，主要是因为中国SUV车型畅销，保有量大，整体来看，SUV的安全性需要更多关注。
中国汽车技术研究中心试验所碰撞部部长表示，从本次试验现场来看，整体效果不错，试验结果的测评分为4个方面：
第一是、车辆的变形量
第二是、约束系统的有效性
第三是、乘员的伤害
第四是、燃油是否有泄露
高标准引领汽车技术新高度
据悉，以这次翻滚试验为契机，中国汽车技术研究中心将在行业内着力打造20多项高标准的汽车技术标准体系。该体系涉及汽车的安全、智能、环保等6大方面，涵盖整车性能、系统和总成性能、零部件性能等三大测试领域。
专家指出，这些标准体系将以消费者切身利益为重点，在环保方面，涉及到车内挥发性有机化合物、气味检测等消费者关心的问题；在安全领域，提升汽车主被动安全体系尤为重要，这将对翻滚事故和翻滚试验方法的研究体系进一步完善。
这次翻滚试验的时速是每小时50公里，试验车辆倾斜角度与水平面夹角为23度。在试验中，车辆剧烈翻转三圈半，对车辆顶部及车内假人的考核十分严格。
为什么是最严翻滚试验？
据悉，这次试验比欧美的标准严格得多，从测试时速、车内假人配置、车辆的质量等方面都加大考核难度，实验环境也更加符合中国实际道路交通情况。
一、 测试时速
以美国标准为例，翻滚的测试速度为48.3公里每小时，而这次试验却提高至50公里每小时。
通过中国交通事故的分析，发现在翻滚事故在50公里/小时以上，发生翻滚事故的概率更高，对人体的伤害或致死率会更高。
二、车辆质量
与美标相比，这次试验车辆的质量更大，更高的翻滚时速加上更大的试验质量，表现出翻滚更加剧烈。
三、车内假人配置
在美标中，只在车辆驾驶员一侧放一个成年男性假人。这次试验中，还在前排乘员位置放置女性假人。
此外，我国高速公路以沥青混凝土材质路面为主流，而美标采用混凝土材质，这与我国实际情况并不相符，因此这次试验特地铺设沥青混凝土材质。
汽车翻滚事故危害有多大？
汽车翻滚，在车祸形态中，受伤率和致死率都高于一般交通事故。据国内权威数据统计，乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。
这次翻滚试验采用SUV车型，主要是因为中国SUV车型畅销，保有量大，整体来看，SUV的安全性需要更多关注。
中国汽车技术研究中心试验所碰撞部部长表示，从本次试验现场来看，整体效果不错，试验结果的测评分为4个方面：
第一是、车辆的变形量
第二是、约束系统的有效性
第三是、乘员的伤害
第四是、燃油是否有泄露
高标准引领汽车技术新高度
据悉，以这次翻滚试验为契机，中国汽车技术研究中心将在行业内着力打造20多项高标准的汽车技术标准体系。该体系涉及汽车的安全、智能、环保等6大方面，涵盖整车性能、系统和总成性能、零部件性能等三大测试领域。
专家指出，这些标准体系将以消费者切身利益为重点，在环保方面，涉及到车内挥发性有机化合物、气味检测等消费者关心的问题；在安全领域，提升汽车主被动安全体系尤为重要，这将对翻滚事故和翻滚试验方法的研究体系进一步完善。
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