你所不了解的安富利，要在ADAS系统上搞大事情

提到“安富利”，很多IT和电子领域的人都很熟悉。安富利是全球最大的电子元件、计算机产品和嵌入技术分销商之一。车视界第一次跟安富利“亲密接触”应该追溯到2015年6月份，飞思卡尔半导体（后被NXP收购）在深圳制汇节（Maker Faire）上正式启动Internet of Tomorrow巡展–驶向智能未来”（IoTT）大篷车科技创新之旅，而安富作为独家白金赞助商参与IoTT中国巡展活动。启动仪式现场，安富利电子元件亚洲总裁黄健雄和飞思卡尔亚太区荣誉主席姚天从为大篷车启动仪式进行了剪彩。

2018年3月中旬，车视界在上海与安富利就ADAS（高级驾驶辅助系统）进行了一次深入交流。安富利亚洲区负责解决方案开发的工程副总监华诗显介绍了安富利在ADAS方面的最新研发进展及未来的市场发展战略。


安富利亚洲区负责解决方案开发的工程副总监华诗

ADAS系统的目的是对车辆状况、车外环境变化，以及驾驶人本身状态等信息进行采集和分析，进而预先警告可能发生的危险情况，提醒驾驶人提早采取应对措施，避免发生交通意外。

华诗显表示，驾驶安全意识现在倍受重视，为了化解不断加深的疑虑，全球各地持续发表最新的汽车管理规范。其中一例便是中国，中国将于 2018 年开始实施的中国新车评估规程（C-NCAP）测试中纳入 AEBS/FCW/LDW/PDS，而中国多数的汽车制造商也早先一步在新款车型中加入了各种强化功能。因此，市场对ADAS系统的需求大幅提升，事实上，全球汽车电子市场预估在未来几年内将稳定成长，尤其是车内信息娱乐系统、车身电子和ADAS系统的市值将在 2020 年扩大到 1500 亿美元左右，连带汽车半导体市场也预期会有强势的涨幅。


他强调，ADAS系统不等于自动驾驶，ADAS系统是自动驾驶之前的一个跳点，没有ADAS系统就很难实现全自动驾驶，而在ADAS系统这个点上，人们需要花费相当大的精力去研究。

在谈到ADAS系统的市场渗透率时，华诗显表示，现在ADAS系统的装车率还不高，如果是ADAS全套系统的话，基本上都是装配在价格在50万元以上的一些高端车型上，但是他相信ADAS系统接下来将会得到快速普及。“随着用户安全意识的提升，以及各国关于汽车主动安全标准的制定，报告显示ADAS在汽车电子市场的渗透率在不断提升，且这一趋势还在加速。”华诗显表示，“在安富利车载信息系统方案中，我们引入了ADAS功能。安富利提供相应的系统平台，通过这个系统平台使得ADAS的功能得到了验证。从市场情况来看，亚太区的ADAS元器件出货量是比较高的。因此，中国市场对于我们来说充满巨大的潜力，安富利非常看重在中国市场的投资。”

从20世纪80年代安全气囊开始装车，到2015年开始大批量涌现Level2级别的汽车，但这还不是自动驾驶，只是给车主一些警告或者提醒。预计从2019年开始，会有更多的车会达到level3、level4的水平。

华诗显表示，安富利拥有丰富的经验、技能和知识，能够很好地满足市场的需求。为了跟上供货上重视ADAS系统的步伐，安富利开发了自由品牌的ADAS系统解决方案。除了开发视觉性的ADAS（摄像机），安富利更与合作伙伴携手推出雷达、LIDAR和超声波系统，使得安富利ADAS系统的开发更为完善。针对大多数的ADAS功能，安富利推出了参考解决方案，公司的内部软件为硬件提供支持，弹性地针对客户的需求量身调整。

“基于责任上的考虑，安富利并未投入传动系统和主动式控制解决方案的开发。”华诗显表示，“为支持客户的ADAS应用，我们与汽车制造商合作，而这些制造商自有其责任上的考虑。”

“现在ADAS系统主要有六大主流功能，比如泊车/环绕视图、盲点探测、前撞预警、车道偏离和交通信号识别等，所有这些功能都要配合不同的传感器，现在我们很多客户的应用都是要通过不同的模块一起去完成，这相对来说是比较复杂的系统，安富利基于恩智浦的I.MX系列和S32V系列算法分别开发了不同的ADAS的应用。安富利通过不同的I.MX,S32V算法平台，增加应用体的数据，因为新一代的I.MX,S32V是一些更高智能应用处理器，能实现更多的应用。”华诗显说道。


ADAS系统功能要求

目前的ADAS系统支持五路（720P）高清摄像头，安富利在新一轮的系统中最多可支持14个摄像头，其中3个摄像头放置在车身里面，其他的摄像头则安装在外边，做出不同的预防提醒，比如说晚上可以提供更好的夜视效果，更好地泊车或观察路面状况，如交通信号灯、路牌和高速公路两边的文字等，可能车主在开车的时候并没有去注意，但是可以通过算法将这些有用的数据提炼出来。“所以，我们在做这个算法时会遇到一个很大的问题，那就是现在的摄像头基本上都是后拍的，视野没办法达到非常好的效果，因此安富利开始自主研发这个摄像头。”华诗显解释道。

安富利自主研发的这个摄像头采用了安森美半导体的传感器，同时配合图像分析处理器，拥有更广的视野，单线的话可以为双向的信号同时供电。未来，安富利自主研发的这个摄像头可以有很多应用。

他以夜视功能为例解释道：“用苹果手机拍的画面是1.8的光圈，但我们这里是实时记录下来的。此外，我们还有盲点监测，对一些新的驾驶员很有帮助，因为很多新手在开车时往往忙不过来。在这里我提醒一下，在相对高速的道路上这类事故发生的最多。根据全球的估计，每天有三千多人死于交通事故，而接近一半的死亡事故都是驾驶盲点导致的。”

“安富利在每一个环节都有投放资源，比如传感器我们支持不同模组的客户。越来越多的数字显示，未来可能在5G推动下的汽车互联，我们通过不同的芯片传感器，收集不同的数据通过算法去做一些行车的应用，整合到不同的系统部分，在安富利有不同的人员负责。安富利之前只是向市场销售元器件、处理器、传感器或者一些芯片，现在我们支持整体硬件、软件算法、系统整合，配合一些合作伙伴，如激光雷达和一些新一代5G通信的合作伙伴，一起去定期开发一些新的系统支持客户。安富利虽然是个拥有很多年历史的公司，但是现在你会看到我们有非常年轻的新的概念，我们往这个方向，努力支持我们现有的客户，同时创造新的客户群。”华诗显继续解释道。

整体而言，现在越来越多的仪表盘开始往数码的方向发展。安富利也同一些合作伙伴做一些投射，就像投影机一样，是投射在玻璃里面，比如说开车的时候，GPS会传给驾驶员相应的资料，驾驶员不必把时间精力放在其他地方，只要专注于路面，因为所有的东西都在仪表板上。

谈到安富利摄像头对于前方物件侦测时，华诗显详细解释道：“首先，摄像头可以帮助驾驶员辨别前方车道类型，如实线、虚线、反光点或双线等，以及车道是否已经偏离等；第二，根据轨迹线和车轮之间的距离，它可以识别前方车辆，摩托车，自行车和其他关键参数，例如前方车辆的距离和相对速度。第三，识别前面多个行人，包括面对面，侧面和背面，四季不同的衣服，雨伞等，并给出人们的目标距离和预计的碰撞时间。第四，识别各种交通标志，包括主标志下方的主标志和辅助标志。可以给出交通标志信息的位置和含义。最后，识别前灯和目标运动参数，智能前大灯应该避免的调光区域。”

未来汽车应用趋势对技术提出了怎样的要求？对此，华诗显表示，将主要体现在传感器、数字显示、汽车互联、算法和系统集成等几大方面，离不开摄像头模块、雷达、传感器和汽车以太网。


未来汽车应用趋势对技术的要求

“未来，我们希望通过算法知道行人及交通信号灯的位置、车子的位置和不同车子的种类等等。我个人认为，在未来的3～5年有可能在中国落地。因为通过深度学习或者车联网概念，全自动驾驶会一步一步地实现，这也是安富利希望在国内能够继续向前推动的一些应用点。”华诗显表示。

“安富利选用来自各家供货商最具竞争力的组件，作为安富利ADAS系统和摄像机模块的基础，供货商包括NXP、ISSI、ST、Maxim、TI、Onsemi、Molex和Vishay等。同时，安富利提供的ADAS系统好整合了软件和算法。运用有效且高效率的方式，为汽车制造商提供前所未有的ADAS生态系统，让安富利更进一步扩大汽车业的服务范围。”最后，华诗显总结道。