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简单介绍车身噪音传递函数分析方法
2018-04-23 10:05:53· 来源：汽车NVH仿真 作者：柚子小师妹
车身是噪声与振动的传递通道，无论是来自路面的激励还是发动机的激励，都会引起车身的振动响应，振动的车身通过与车内空腔的相互耦合产生声波，声波传递到人耳从而被人体感受到。
车身是噪声与振动的传递通道，无论是来自路面的激励还是发动机的激励，都会引起车身的振动响应，振动的车身通过与车内空腔的相互耦合产生声波，声波传递到人耳从而被人体感受到。NVH性能开发工作中，就是要设法把外界激励产生的噪音降低，然而要有方向地分析出导致车内噪音严重的原因，就需要用到以下方法对车身进行分析模拟：
”车身噪音传递函数分析方法”NTF(noise transfer function)
NTF分析原理
NTF顾名思义就是噪音传递函数的英文缩写，该方法其实就是分析计算结构的传递函数。我们可以理解，传递函数的定义为线性系统响应量（输出）的拉普拉斯变换与激励量（输入）的拉普拉斯变换之比。（顺带说一句，一般情况下对于车身的低频响应的分析中，车身都假设为线性系统，当然实验证明分析出来的结果与实际差别无异；而且输出量与输入量这两个量是经过拉普拉斯变换而来的，是关于频率的变量，而不是关于时间的变量。）
H(s) = Y(s) / U(s)
H(s)：传递函数
Y(s)：输出量
U(s)：输入量
所以说，为了得到车身的NTF传递函数，需要获取两个基本分析数据，Y(s)：输出量与U(s)：输入量 ，然后两者相除即可。
U(s)：输入量
输入量包含以下两个要素：
输入的位置与方向（激励点）
输入力的大小（激励力）
输入的位置与方向（激励点）
按照汽车行业的规范，主要的NTF激励点位置如下表所示，为了完整地考察激励点的位置与激励方向对NTF传函的影响，每个位置需要分析激励X, Y, Z 三个方向。
NTF激励点位置信息
输入力的大小（激励力）
由于传递函数为结构的固有属性，与输入力的大小无关，所以为了分析的方便，一般输入力的大小在整个计算频率段内设为1 N，激励力曲线如下所示：
激励力曲线
Y(s)：输出量
对于输出量（响应点），主要考察的是驾驶员，副驾驶乘客与后排乘客的耳侧的噪音响应，因此噪音响应点位置如下表所示：
噪音响应点位置
H(s)：传递函数
在Nastran计算中，只要设置好了输入函数，即可通过计算得到车身的NTF传函，如下图所示，横坐标为频率(Hz)，纵坐标表示噪音值(dB).
NTF传递函数
”车身噪音传递函数分析方法”NTF(noise transfer function)
NTF分析原理
NTF顾名思义就是噪音传递函数的英文缩写，该方法其实就是分析计算结构的传递函数。我们可以理解，传递函数的定义为线性系统响应量（输出）的拉普拉斯变换与激励量（输入）的拉普拉斯变换之比。（顺带说一句，一般情况下对于车身的低频响应的分析中，车身都假设为线性系统，当然实验证明分析出来的结果与实际差别无异；而且输出量与输入量这两个量是经过拉普拉斯变换而来的，是关于频率的变量，而不是关于时间的变量。）
H(s) = Y(s) / U(s)
H(s)：传递函数
Y(s)：输出量
U(s)：输入量
所以说，为了得到车身的NTF传递函数，需要获取两个基本分析数据，Y(s)：输出量与U(s)：输入量 ，然后两者相除即可。
U(s)：输入量
输入量包含以下两个要素：
输入的位置与方向（激励点）
输入力的大小（激励力）
输入的位置与方向（激励点）
按照汽车行业的规范，主要的NTF激励点位置如下表所示，为了完整地考察激励点的位置与激励方向对NTF传函的影响，每个位置需要分析激励X, Y, Z 三个方向。
NTF激励点位置信息
输入力的大小（激励力）
由于传递函数为结构的固有属性，与输入力的大小无关，所以为了分析的方便，一般输入力的大小在整个计算频率段内设为1 N，激励力曲线如下所示：
激励力曲线
Y(s)：输出量
对于输出量（响应点），主要考察的是驾驶员，副驾驶乘客与后排乘客的耳侧的噪音响应，因此噪音响应点位置如下表所示：
噪音响应点位置
H(s)：传递函数
在Nastran计算中，只要设置好了输入函数，即可通过计算得到车身的NTF传函，如下图所示，横坐标为频率(Hz)，纵坐标表示噪音值(dB).
NTF传递函数
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