揭秘启辰工厂新车安全试验

一款车到底安不安全，相信大部分消费者首先看品牌，其次再看车型，厂商针对消费者这种心理，就有了诸如东本思铭、广本理念、华晨宝马之诺、北京现代首望、长安福特佳跃、一汽-大众开利等合资自主品牌，他们挂着合资品牌的旗号，纷纷推出国产自主车型产品，然而谁在用心经营？谁已名存实亡？答案已经显而易见。有人认为，解决的办法在于做出改变，不仅要改掉拿合资车的老车型进行改造这种做法，最重要还是能自主决定新车设计方案、产品企划、车辆造型以及工程匹配等汽车设计制造流程。

直到2018年2月，东风启辰做到了，从东风日产品牌里“独立”出来，在其旗舰车型T90身上我们不难发现，超越同价位车型的安全配置，让人眼前一亮的“风雕美学”设计都让人对自主品牌刮目相看。并在启辰独立不久后，T90就以58.5分——2015年版第二批C-NCAP评价结果最高分，夺得“五星安全评价”，可谓是一“撞”成名。藉此机会，东风启辰邀请了众多媒体，一行走进东风启辰的工厂，近距离探访五星光环背后不为人知的安全“秘密”,看看新车上市前都经历了哪些安全试验。



五星安全评价是什么概念？

就在高考放榜后，几家欢喜几家愁的日子里，C-NCAP也迎来第二批次的安全碰撞结果发布，该批次共八款车型当中，T90（2.0L CVT智尚版）以58.5的分数脱颖而出，一举拿下五星安全评价的“状元”。 或许有人不太清楚五星评级是什么概念，我们就拿同批次做碰撞试验的“网红”车型——传祺GS8和大众途观L做下对比吧，GS8的总得分为57.7分，途观L的总得分为54.6分，从账面数据上看或许只是赢了一分两分的事情，但是更多的是内在看不见的东西，例如T90采用了ZONE-BODY的组合车身设计、6气囊+ESS紧急制动提醒等。而更深入的东西，估计得去启辰的工厂一探究竟了，走起。



探秘五星背后的安全技术中心
本次参观的启辰工厂三号实验楼内包含众多实验室，每个实验室都负责着不同的试验项目，大致有以下：整车耐久性试验、整车密闭性试验、悬架测试试验、头部碰撞试验（仪表台）、静音消音试验、高温低温强光试验、低速碰撞试验、EMC电波暗室等。



整车耐久性试验

在整车耐久性试验实验室内，测试车辆通过四个车轮下方的上下震动机构，模拟不同路况下，车身底盘悬挂强度的试验。值得一提的是，车底下分别有四根管连着鼓风机对着减震器吹风，工程师解释道，这是模拟汽车前进时的风冷，因为减震器在压缩拉伸过程中会将吸收的能量以热能释放掉，所以需要对其进行散热处理。



整车密闭性试验

在整车密闭性试验实验室内，我们可以看到已经有一辆试验车（不瞒大家，目测这台车就是即将要上市的启辰D60了）在实验室内进行淋雨试验了，工程师介绍该试验是模拟梅雨季节连续下雨的情况，不仅从车体的各个角度对试验车辆进行高强度的密集喷水试验，就连车底下面也不疏漏，目的就是为了试验车辆在雨水环境下是否会产生降落渗透效应，从而使发动机熄火、电气设备失灵，加速金属表面腐蚀等情况。或许从照片上感受不到现场有多震撼，笔者用这么一个情景还原一下：大家试过暴雨天开车吗，就是那种雨刮开最大依旧看不清挡风玻璃外面啥情况的，这个实验的淋雨强度是它的十倍。



悬架测试试验

为了模拟汽车悬架静态、动态力学性能评价试验，包括高低周疲劳及模拟实际工况试验，需要对悬架系统进行连续多次的压缩拉伸。或许有心细的看官已经发现，为什么试验台和减震器是横置的呢？车上的减震器不大多数是斜立的吗？这一点工程师也有解释道，汽车在不同的路况下受力是十分复杂的，分力既有横向的又有纵向的，这一批次做的试验就是横置的试验。



头部碰撞试验

启辰的工程师不仅要在设计仪表板时就考虑乘员头部的安全保护，还要对有可能造成二次伤害的地方做好优化设计。汽车在发生正面碰撞和紧急制动时，前排中央扶手有可能对后排乘员头部造成二次伤害。



静音消音试验

大家都知道，NVH是衡量一辆车高不高级的重要标准，关门声厚不厚重、高速下胎噪路噪风噪大不大等，对此影响特别大。为此，启辰专门设了这么一个实验室来研究如何优化好汽车的静音消音能效。



高温低温强光试验

我们可以透过玻璃窗看到一辆挡住车标的试验车在进行日照高温（40~50摄氏度）试验。据工程师介绍，单单这一项测试就要持续2个月以上，以确保整车全生命周期在日照高温下，车体、内饰的缝隙不会发生过大的热膨胀、软化、老化，从而导致异响、脱落等一系列安全的问题。



低速碰撞试验

低速碰撞一般是指速度低于15km/h的障碍碰撞事故。低速碰撞的事故中很少引起乘员的伤亡，但车辆的相关部件会受到破坏，需要更换或维修，这给消费者造成了很大的困扰，不仅是经济上，还有时间上。因此，启辰的工程师要对车辆的前后保护装置（吸能盒）进行优化，提高其低速碰撞性能，保护车辆的其它主要部件在事故中不受损坏或只有轻微的损坏，节约车辆的维修成本。



EMC电波暗室

汽车难免会开到一些磁场非常强烈的地方，而汽车电子设备一旦受到强磁场干扰，有可能面临失效的风险。因此，EMC电波暗室能很好地检测车辆电子设备在外界高场强的抗干扰能力。实验室外部有一层钢板覆盖，覆盖钢板最要是起屏蔽作用，防止外部电磁波对实验的干扰，四周和顶部五个面均有锥状吸波体构成。实验室内有许多吸波体，它们主要作用是吸收空间中的电磁波，因为电磁波产生叠加和衰减均会造成测量误差。测试车辆安放在直径为9m的转盘上，转盘能够360°旋转，旋转精度达到±1°。



T90“安全壁垒”拆解

参观完实验楼后，一行人正以为这次行程要匆匆结束时，却被告知还有一个好消息，那就是会议室内还有T90的安全防护拆解讲解，大家要知道，目睹这种安全防护装置拆解的机会在平时可谓是相当之少有呀，废话不多说，直接上图。






结论



通过这次探访启辰工厂的安全实验楼，我们目睹了一款新车在出厂上市之前，要经历的这些安全试验，小到低速碰撞试验大到整车耐久性试验，都体现出车企对车辆安全性能的高要求。