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简单分析轮胎呈带状结构对轮胎振动噪声的重要影响
2023-03-25 22:41:43· 来源：中国轮胎商务网
轮胎制造领域的大规模改革不会在一夜之间发生，它需要更多的研究来确定如何最好地制造不同大小和类型的轮胎的优化带结构。然而，这个项目表明，进一步的研究可以给这个行业带来有价值的进展。道路上车辆总数的不断增加要求我们设法使NVH保持正常，在各种车辆类型中，最优的轮胎带结构可以起到重要的作用。
轮胎结构
胎侧
轮胎的外立面，位于胎肩与胎圈之间，主要用来传递驱动、制动力，并起到缓冲的作用；轮胎的很多标识模刻于胎侧部位。
胎面(与路面直接接触的部位)
胎面的橡胶强度很高，可以保护带束层与胎体不受路面的冲击而损伤；同时橡胶具有很高的耐磨性能，以保证轮胎的使用寿命。
带束层
子午线轮胎的重要特点之一，提高胎面的刚性，防止胎体钢丝过度扩张，并且能够保证胎面与地面的接地面积最大化；同时，钢丝带层还起到保护胎体钢丝的作用。
内衬层
在无内胎轮胎中，内衬层由高气密性的材料制成，起到内胎的作用，防止轮胎内部的气压丧失。
胎肩(轮胎的肩)
位于胎与胎侧之间、接合的部位，是轮胎中最厚的部位之一，结构非常复杂。
胎体（轮胎的骨架）
胎体是轮胎骨架，对内承受轮胎的高气压，对外承受车辆及货物的重量，以及车辆行驶中所受的冲击。
趾口（轮胎与轮辋接触的部位）
主要的作用是将轮胎固定在轮辋上，是轮胎上受力最大的部位。
减弱轮胎噪声的重要性
最近发表的一项关于机械工程专利的研究发现，安全带结构可以对与给定轮胎功能相关的整体振动噪声产生重大影响。这项研究的题目是“研究轮胎带状结构对振动噪声的影响”，旨在确定轮胎设计成带状这一特性是否容易被操纵，从而影响整个声音的产生。去年年底，来自中国江苏大学汽车与交通工程学院的一组研究人员完成了该项研究。由于轮胎噪声在 NVH的整体方程式中的相关性越来越大，该组织开展了研究。NVH的其他组成部分，如空气阻力和发动机噪音已经由于创新的设计得到大大减少，但轮胎发出的声音依然是一个更大的难题。
带状结构的作用
研究人员测试了各种带状结构的体积差异、控制速度、表面材料和轮胎类型。研究选择的测试轮胎是中国生产的TBR 295/80R22.5。利用模态声传递矢量技术与声学边界元仿真分析相结合的方法，对不同的带式设计进行了测试，他们的发现可能对未来车辆的声音管理有重大的影响。从本质上来说，该研究表明，与轮胎的出厂版本相比，带状结构的优化降低了7.5分贝以上的振动噪音。考虑到耳鼻喉科医生通常将85分贝作为人耳安全的声音水平，在优化的轮胎带结构和默认值之间的差距大约是这个阈值的9%。如果我们能够将车辆的声音从总体上降低7.5分贝，那么任何都有可能被认为是破坏性暴露的几率将大大减少。显然，这方面的轮胎设计值得更多的关注。
轮胎设计的未来
轮胎制造领域的大规模改革不会在一夜之间发生，它需要更多的研究来确定如何最好地制造不同大小和类型的轮胎的优化带结构。然而，这个项目表明，进一步的研究可以给这个行业带来有价值的进展。道路上车辆总数的不断增加要求我们设法使NVH保持正常，在各种车辆类型中，最优的轮胎带结构可以起到重要的作用。
胎侧
轮胎的外立面，位于胎肩与胎圈之间，主要用来传递驱动、制动力，并起到缓冲的作用；轮胎的很多标识模刻于胎侧部位。
胎面(与路面直接接触的部位)
胎面的橡胶强度很高，可以保护带束层与胎体不受路面的冲击而损伤；同时橡胶具有很高的耐磨性能，以保证轮胎的使用寿命。
带束层
子午线轮胎的重要特点之一，提高胎面的刚性，防止胎体钢丝过度扩张，并且能够保证胎面与地面的接地面积最大化；同时，钢丝带层还起到保护胎体钢丝的作用。
内衬层
在无内胎轮胎中，内衬层由高气密性的材料制成，起到内胎的作用，防止轮胎内部的气压丧失。
胎肩(轮胎的肩)
位于胎与胎侧之间、接合的部位，是轮胎中最厚的部位之一，结构非常复杂。
胎体（轮胎的骨架）
胎体是轮胎骨架，对内承受轮胎的高气压，对外承受车辆及货物的重量，以及车辆行驶中所受的冲击。
趾口（轮胎与轮辋接触的部位）
主要的作用是将轮胎固定在轮辋上，是轮胎上受力最大的部位。
减弱轮胎噪声的重要性
最近发表的一项关于机械工程专利的研究发现，安全带结构可以对与给定轮胎功能相关的整体振动噪声产生重大影响。这项研究的题目是“研究轮胎带状结构对振动噪声的影响”，旨在确定轮胎设计成带状这一特性是否容易被操纵，从而影响整个声音的产生。去年年底，来自中国江苏大学汽车与交通工程学院的一组研究人员完成了该项研究。由于轮胎噪声在 NVH的整体方程式中的相关性越来越大，该组织开展了研究。NVH的其他组成部分，如空气阻力和发动机噪音已经由于创新的设计得到大大减少，但轮胎发出的声音依然是一个更大的难题。
带状结构的作用
研究人员测试了各种带状结构的体积差异、控制速度、表面材料和轮胎类型。研究选择的测试轮胎是中国生产的TBR 295/80R22.5。利用模态声传递矢量技术与声学边界元仿真分析相结合的方法，对不同的带式设计进行了测试，他们的发现可能对未来车辆的声音管理有重大的影响。从本质上来说，该研究表明，与轮胎的出厂版本相比，带状结构的优化降低了7.5分贝以上的振动噪音。考虑到耳鼻喉科医生通常将85分贝作为人耳安全的声音水平，在优化的轮胎带结构和默认值之间的差距大约是这个阈值的9%。如果我们能够将车辆的声音从总体上降低7.5分贝，那么任何都有可能被认为是破坏性暴露的几率将大大减少。显然，这方面的轮胎设计值得更多的关注。
轮胎设计的未来
轮胎制造领域的大规模改革不会在一夜之间发生，它需要更多的研究来确定如何最好地制造不同大小和类型的轮胎的优化带结构。然而，这个项目表明，进一步的研究可以给这个行业带来有价值的进展。道路上车辆总数的不断增加要求我们设法使NVH保持正常，在各种车辆类型中，最优的轮胎带结构可以起到重要的作用。
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