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日本车真的安全吗 用事实来说明！
2018-04-23 16:36:28· 来源：30秒懂车 作者：小欣
皮薄大馅有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。日系车皮儿这么薄，不安全。可是，日系车却经常在IIHS、E-NCAP还有国内的C-NCAP碰撞测试中拿到5星的好成绩。甚至还有大把大把的日系车在IIHS获得顶级安全＋，这又是为什么呢？
皮薄大馅有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。日系车皮儿这么薄，不安全。可是，日系车却经常在IIHS、E-NCAP还有国内的C-NCAP碰撞测试中拿到5星的好成绩。甚至还有大把大把的日系车在IIHS获得顶级安全＋，这又是为什么呢？
多数日系车车壳薄，车漆薄这是真的，没错！但是一辆车安全不安全，不是按一按机器盖，敲一敲保险杠就能了解的。车壳厚不厚，跟碰撞测试和整车的安全，几乎是没有关系的。
在车与物体或其他车辆发生碰撞时，起到主要作用的是车体结构、材质、技术、缓冲区等等，好钢得用在刀刃上的道理。比如卡罗拉的碰撞测试，吸能区能给驾驶员良好的缓冲，需要硬碰硬了，在该加强的位置加强，保护车内乘客。没有了吸能区，最直观的就是安全带可能直接对车内人员造成伤害。可是，吸能区会让人觉得，撞烂了，不结实。
在以人为本的现代社会，不能只考虑驾驶者，和车内人员的安全。请问哪写着行人的命就不值钱了？以前车辆的保险杠多数都是金属的，机器盖都是傻硬傻硬的，但是车与行人发生交通事故，行人的死亡几率是相当大的。但保险杠换成塑料的，低速碰撞就能给行人缓冲。一旦发生碰撞，行人头部还很有可能与机盖发生二次接触，所以几乎所有车的机盖都是软的（不信可以去按一按试试哟）。
看着碰撞测试不是看这辆车硬不硬，更多的应该去关心，气囊有没有完全弹出，发动机下沉是不是有效，缓冲区能否达到缓冲的效果，车内人员受伤的程度怎么样。而这些，都对碰撞测试的结果有着相当大的影响。但是！例如发动机下沉技术，会让人觉得发动机都掉地上了，不结实。其实呢？车辆牺牲了自己，保护了车内人员。现在几乎所有的车企，都应用这些技术，并不只有日系。
总结：
公平的来看，凯美瑞出泥浆、CR-V机油增多我们一样也站出来说。碰撞测试中条件都是一样的，对人的保护到位，撞出5星是应该的。也不是只有日系才撞出来5星，我们自主车、德系、美系也都一大把呢。话说回来，碰撞成绩再好，能随心所欲的开么？谁愿意发生事故呢？所以，甭管开什么车，安全驾驶永远要放在第一位。
多数日系车车壳薄，车漆薄这是真的，没错！但是一辆车安全不安全，不是按一按机器盖，敲一敲保险杠就能了解的。车壳厚不厚，跟碰撞测试和整车的安全，几乎是没有关系的。
在车与物体或其他车辆发生碰撞时，起到主要作用的是车体结构、材质、技术、缓冲区等等，好钢得用在刀刃上的道理。比如卡罗拉的碰撞测试，吸能区能给驾驶员良好的缓冲，需要硬碰硬了，在该加强的位置加强，保护车内乘客。没有了吸能区，最直观的就是安全带可能直接对车内人员造成伤害。可是，吸能区会让人觉得，撞烂了，不结实。
在以人为本的现代社会，不能只考虑驾驶者，和车内人员的安全。请问哪写着行人的命就不值钱了？以前车辆的保险杠多数都是金属的，机器盖都是傻硬傻硬的，但是车与行人发生交通事故，行人的死亡几率是相当大的。但保险杠换成塑料的，低速碰撞就能给行人缓冲。一旦发生碰撞，行人头部还很有可能与机盖发生二次接触，所以几乎所有车的机盖都是软的（不信可以去按一按试试哟）。
看着碰撞测试不是看这辆车硬不硬，更多的应该去关心，气囊有没有完全弹出，发动机下沉是不是有效，缓冲区能否达到缓冲的效果，车内人员受伤的程度怎么样。而这些，都对碰撞测试的结果有着相当大的影响。但是！例如发动机下沉技术，会让人觉得发动机都掉地上了，不结实。其实呢？车辆牺牲了自己，保护了车内人员。现在几乎所有的车企，都应用这些技术，并不只有日系。
总结：
公平的来看，凯美瑞出泥浆、CR-V机油增多我们一样也站出来说。碰撞测试中条件都是一样的，对人的保护到位，撞出5星是应该的。也不是只有日系才撞出来5星，我们自主车、德系、美系也都一大把呢。话说回来，碰撞成绩再好，能随心所欲的开么？谁愿意发生事故呢？所以，甭管开什么车，安全驾驶永远要放在第一位。
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