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揭秘日产座椅静音技术及NVH技术
2018-04-23 16:55:26· 来源：新浪汽车
近日，我们就到东风日产技术中心去转了转，试图去深入了解了日产的座椅及静音技术，探究舒适性的愿意。天籁的“零重力座椅”，一直以来是它的一大卖点，座椅看似简单，其实里面可有着大学问。东风日产就为我们介绍了他们从6个维度来评价座椅的舒适性。
如今的汽车市场上，车型真的是越来越丰富了。哪怕在同样的价位上，我们也会关注哪款车动力最强？性价比最高？当然，或是说哪款车最为舒适，要说舒适，我们可能会一下子想到好多品牌的不同车型。但你一定不会遗漏掉的，我想应该是天籁。从2003年上市至今，“移动大沙发”之名可谓是享誉五湖四海。哪怕没坐过，大部分人肯定听过。
近日，我们就到东风日产技术中心去转了转，试图去深入了解了日产的汽车座椅及静音技术，探究舒适性的愿意。天籁的“零重力座椅”，一直以来是它的一大卖点，座椅看似简单，其实里面可有着大学问。东风日产就为我们介绍了他们从6个维度来评价座椅的舒适性。
座椅的结构主要包括面套系统、发泡系统、骨架系统。为了在6个维度上全面提升舒适性，天籁主要在这三个系统上下了一番功夫。要说其中最具特点的还是发泡结构，图中黑色的部分是天籁独有的SLAB结构，它能提升乘客坐上瞬间表层的柔软感，给身体“温柔”的支撑。同时天籁采用了高回弹发泡，可以做到对动态路面的振动吸收更好。
SLAB结构是日产独有的高密度、高耐久性发泡材料，提升了座椅表层的柔软感。有了优秀的材料之后，日产还会对座椅进行振动测试，调整各种材料的厚度和比例，请来专业的人员测试，以达到最佳舒适性。实验室的测试数据表明，SLAB和高回弹发泡对舒适性的提升非常明显。在骨架结构上，特色也有很多。天籁座椅的坐盆布置有弹簧骨架结构，当驾驶人员落座时，弹簧骨架可以起到一个良好的缓冲作用，提升驾乘体验。
相对于丰田、本田的研发中心多设在日本本土而言，东风日产在国内建立了专门的设计研发中心，能够根据国人的乘坐需求作出进一步的调校优化。就天籁的座椅而言，对于动静两种状态下都有着不同的衡量标准，静态状态下通过硬度系统设计方法、贴合感及支撑性来对座椅进行考量；动态方面则对转弯姿态的保持行、振动吸收性有着严苛的要求，而零重力座椅也为天籁的舒适性赢得了良好的口碑。
说起NVH，其实它由三部分构成，即N—noise（噪声）、V—vibration（振动）、H—harshness（声振粗糙度），这三项指标都与用户乘坐的舒适度直接挂钩。当我们谈起NVH时，它绝非简单的降噪那么简单，但这并不影响我们今天从专业细致的角度来解密其降噪技术。
东风日产的工程师介绍，隔音是一个系统性工程，任何一个短板都会对结果造成不好的影响。他向我们重点介绍了天籁的发动机隔音。打开发动机舱盖，我们一眼就看到了巨大厚实的隔音棉。
除了隔音棉之外，我们还看到在发动机舱四周也安装了软性的密封条，能有效阻挡噪音，避免噪音从发动机舱盖的缝隙中溜走。工程师介绍，隔音方面，密闭性很重要。同样，在车身内部，有17个连接处填充了充气发泡，极大地提高了气密性，为隔音打下坚实的基础。
光说不做假把式，在东风日产技术中心的消音室内，我们当即就做了一次简单的测试，我们在车外设置噪音源，有70分贝。
而车内呢，在车窗车门全部关闭的前提下，车内接收到的数值只有33.9分贝。
“移动大沙发”这么多年来口口相传的口碑，零重力座椅对身体的贴合度和舒适性在同级别车型中处于前列水平，乘坐感受堪比家里的沙发。
结论：
通过此次天籁NVH技术的讲解以及实验室的亲身体验，可以感受到车辆NVH工程非常复杂，影响因素非常多，从新天籁上我们也确实看到了其在NVH上确实下足了功夫。未来谁能够想消费者所想，谁能在细节做到极致，谁就能赢得消费者。
近日，我们就到东风日产技术中心去转了转，试图去深入了解了日产的汽车座椅及静音技术，探究舒适性的愿意。天籁的“零重力座椅”，一直以来是它的一大卖点，座椅看似简单，其实里面可有着大学问。东风日产就为我们介绍了他们从6个维度来评价座椅的舒适性。
座椅的结构主要包括面套系统、发泡系统、骨架系统。为了在6个维度上全面提升舒适性，天籁主要在这三个系统上下了一番功夫。要说其中最具特点的还是发泡结构，图中黑色的部分是天籁独有的SLAB结构，它能提升乘客坐上瞬间表层的柔软感，给身体“温柔”的支撑。同时天籁采用了高回弹发泡，可以做到对动态路面的振动吸收更好。
SLAB结构是日产独有的高密度、高耐久性发泡材料，提升了座椅表层的柔软感。有了优秀的材料之后，日产还会对座椅进行振动测试，调整各种材料的厚度和比例，请来专业的人员测试，以达到最佳舒适性。实验室的测试数据表明，SLAB和高回弹发泡对舒适性的提升非常明显。在骨架结构上，特色也有很多。天籁座椅的坐盆布置有弹簧骨架结构，当驾驶人员落座时，弹簧骨架可以起到一个良好的缓冲作用，提升驾乘体验。
相对于丰田、本田的研发中心多设在日本本土而言，东风日产在国内建立了专门的设计研发中心，能够根据国人的乘坐需求作出进一步的调校优化。就天籁的座椅而言，对于动静两种状态下都有着不同的衡量标准，静态状态下通过硬度系统设计方法、贴合感及支撑性来对座椅进行考量；动态方面则对转弯姿态的保持行、振动吸收性有着严苛的要求，而零重力座椅也为天籁的舒适性赢得了良好的口碑。
说起NVH，其实它由三部分构成，即N—noise（噪声）、V—vibration（振动）、H—harshness（声振粗糙度），这三项指标都与用户乘坐的舒适度直接挂钩。当我们谈起NVH时，它绝非简单的降噪那么简单，但这并不影响我们今天从专业细致的角度来解密其降噪技术。
东风日产的工程师介绍，隔音是一个系统性工程，任何一个短板都会对结果造成不好的影响。他向我们重点介绍了天籁的发动机隔音。打开发动机舱盖，我们一眼就看到了巨大厚实的隔音棉。
除了隔音棉之外，我们还看到在发动机舱四周也安装了软性的密封条，能有效阻挡噪音，避免噪音从发动机舱盖的缝隙中溜走。工程师介绍，隔音方面，密闭性很重要。同样，在车身内部，有17个连接处填充了充气发泡，极大地提高了气密性，为隔音打下坚实的基础。
光说不做假把式，在东风日产技术中心的消音室内，我们当即就做了一次简单的测试，我们在车外设置噪音源，有70分贝。
而车内呢，在车窗车门全部关闭的前提下，车内接收到的数值只有33.9分贝。
“移动大沙发”这么多年来口口相传的口碑，零重力座椅对身体的贴合度和舒适性在同级别车型中处于前列水平，乘坐感受堪比家里的沙发。
结论：
通过此次天籁NVH技术的讲解以及实验室的亲身体验，可以感受到车辆NVH工程非常复杂，影响因素非常多，从新天籁上我们也确实看到了其在NVH上确实下足了功夫。未来谁能够想消费者所想，谁能在细节做到极致，谁就能赢得消费者。
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