dv试验和pv试验的内容及区别

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DV是一份比较全面的试验报告，他从设计验证开始PV是产品已经成型后的一些试验验证，不会去考虑什么模流分析，只会从产品使用失效方面进行相关的测试

区分DV与PV试验

序号 试验项目 试验类型

1 基本性能试验 PV

2 气味要求 DV

3 耐光色牢度要求 DV

4 阻燃性要求 DV

5 甲醛含量 DV

6 有机物散发 DV

7 冷凝组分 DV

8 耐热性 PV

9 过电压保护能力 PV

10 反向电压保护能力 PV

11 绝缘性能 PV

12 遮阳板滑动力 PV

13 遮阳板耐久性 PV

14 温度交变性 PV

15 存储试验 PV

16 湿度交变性 PV

17 高低温试验 PV

18 耐久性 PV

19 噪音试验 PV

20 线束插接件的插拨力 PV

21 排水性 PV

22 淋雨试验 PV

DV试验和PV试验




汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；

主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。

供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。

主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。

供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。

试验分为DV和PV，DV是DesignVerificaTIon设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerificaTIon产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。

测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。

整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些实验也不可避免。

试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。

零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子：



1、 车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析：

a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。针对此部件国家有车辆通过性能，行人保护，外部突出物等方面的要求。上面的这些需求决定了保险杠的外形及材料要求，这对这些需求需要进行在强度，韧性，总成的碰撞方面进行验证，不过这些试验的周期一般较短，并且常见于开发阶段。

b、因为保险杠位于车辆外部，常年接受阳光照射，风沙侵蚀，石子打击，温湿度变化等方面的影响，所以需要进行类似于阳光辐射，湿热或干燥气候下的耐久，耐气候循环，石击等方面的试验。耐久试验一般根据寿命要求进行规划。

c、因为道路环境的复杂，汽车行驶过程中不可避免的会受到振动的影响，这些影响大致会影响两个方面，一是零件的结构强度方面，另外就是零件的连接强度方面。连接强度就是指零件固定在车身上的方式，比方说卡脚，螺栓，镶嵌以及粘贴等等。

2、 内饰件，例如仪表板，仅指塑料部分，不涉及仪表显示等部件。

a、功能方面，仪表板主要承担了装饰及作为其他零件的基座的功能，因此，零件的颜色要求，尤其是经过环境长时间影响下的颜色变化等尤为重要，当然，这也同产品的定义的寿命有相当大的关系。因为同车身的连接及连接

b、虽然内饰件是处于车辆内部，但是还是受到光照，温变乃至湿度变化的影响（个别企业会把霉变也列入试验项目），所以，内饰件也要根据寿命要求及定义的环境进行温湿度变化，光照辐射等试验，但是因为车内的内饰件日光照射的时间及强度不同，其试验指标也不同，大部分分为三个区，直接照射，间接照射及完全照射不到的情况（有时还会跟车窗的颜色有关系）。

c、同外饰不同的是，因为车内环境是人长时间所处的环境，并且塑料零件在原料或成型的过程中可能引入有毒有害的散发气体，所以内饰件还需要进行例如甲醛，总碳，冷凝，气味等方面的试验。其中，如果我没记错的话，冷凝是针对内饰件的散发物会沉积到车窗上，导致车窗模糊的情况；气味试验是个别厂商会进行的试验，国标暂时对此无要求，但是好像有意见征询。

d、 另外，内饰件对材料的燃烧性能也有要求，总之不要烧的太快啦。

3、电子电气类，这个分类比较复杂，有例如发动机控制器此类的电子部件，也有例如导航或者CD机这类的舒适性部件，另外还有整车线束和大灯。

a、ECU，发动机控制器这个部件实在是太复杂了，我这个小学生也只能是道听途说。首先是针对功能方面，整个发动机的性能（功率，排放等）都受其控制，那么所有的发动机台架试验基本都是在针对ECU中的程序进行，这是其特殊性，另外，因为其安装位置的关系，可能会接收到较大的振动，并且环境温度较高（发动机周围），这里也影响其零部件的稳固及安装方式的稳固，所以振动，可能是不同温度下的振动就需要特别关注。

b、导航，因为导航需要的操作及屏幕的关系，开发人员可能对其屏幕的性能等方面内容进行测试，但这些基本属于开发试验的范畴，以便开发人员确定其型号。

c、车用线束的功能为提供能量及传递信号，对于能量而言，例如能量的耗费情况，或者说电压降就是必须关注的内容，对于信号传递而言，减少外界干扰就是重中之重。另外，线束中的塑壳是塑料件，要求阻燃乃至不可燃烧。

d、以上是一些专用产品的试验关注方向，主要是一些针对功能及特性的试验，另外，电子器件还有一些基本上都有遵从的试验要求：电子电气试验以及万恶的EMC。先说电子电气方面，因为车辆电源在不同阶段（汽车的启动，怠速，正常运行）存在不同的变换，个别零部件会受到因为发电机带来的交流变化的影响，另外其他相关负载也可能发生变化，在这些变化中，零部件要求能够正常工作或者正常复位（根据功能要求确定），所以，大致会有一些跃变启动，长时高压，长时低压，甩负荷，交流影响，负载突降等方面的试验内容。

e、再说EMC方面，电磁兼容性EMC（Electro MagneTIcCompaTIbility），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值；另一方面是指器具对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。（引自百度），EMC试验中包含了防止干扰其他零件以及防止其他零件干扰的试验，具体可参照标准GB/T4365—1995（电磁兼容术语），CISPR等标准。

对了，还有防尘防水等。

另外，因为所有的产品逃不开材料这个字眼，比方说外饰件或者内饰件的塑料，线束的导线，电子器件的外壳及针脚等。所以，在设计部门定义好材料的要求之后，所有的材料也需要经过材料试验，比方说强度，韧性，热形变等等。对于设计金属的零部件（例如车身，单片机）而言，防腐蚀试验也是必须的，大多采用中性盐雾或酸性盐雾加速试验。

关于产品的储存，运输也有一些试验标准，总是是覆盖了产品的整个过程。

以上也只是介绍了一些常见的试验，事实上，每一个零件都有其试验标准，但是不妨从功能（需求），耐久（寿命），环境（温度，湿度，光照，振动，电磁，人）等方面进行分析与归纳。

问题二，测试次数或者拓展一下，测试时长是怎么得来的，依我所知有两种途径：

a、从实践出发，很多企业的企标都是根据其经验得来，在其公司几十年甚至几百年的发展过程中，肯定也会碰到形形色色的问题，厂商也会根据这些问题的一些数据确定之后产品的试验标准，这也是一家公司的核心啊。

b、理论计算，举个简单的例子，一个开关一天会开关一次，那么一年就是365次，3年就是365*3次。当然，这个数据不会这么简单的制定，肯定也会掺进去经验修正的。

另外，关于产品的寿命或耐候还存在一些理论，例如金属疲劳的寿命-应力曲线，例如加速寿命试验（采用加大应力的方法促使样品在短期内失效，以预测在正常工作条件或储存条件下的可靠性），对于不同影响效应对产品的影响有不同的函数，例如以温度为变量的加速变量的Arrhenius模型，

dM/dt=Ae^（-E0/kT）

式中，dM/dt是化学反应速率，A是常数，Ea是引起失效或退化过程的激活能，k是玻尔兹曼常数，T是绝对温度。就可以配合全因子试验方法确定温度试验的时长要求。

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