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简单分析哪些外观部件是风噪的元凶

2018-04-23 17:12:10·  来源：玩车TV  
　
风噪其实是车子与空气摩擦产生的声音。车子跑得越快，噪音也随之变大。一般来说，车子的风噪主要集中在A柱和挡风玻璃上，这里是车子和风撞击力最大的区域。
在汽车跑高速的时候，风噪比要平时大得多。但这些风噪，一般都倾向于集中在一些地方？哪些地方的风噪最大呢？为什么？

风噪其实是车子与空气摩擦产生的声音。车子跑得越快，噪音也随之变大。一般来说，车子的风噪主要集中在A柱和挡风玻璃上，这里是车子和风撞击力最大的区域。



在车里听A柱上方、前车窗最上方的位置、中控台中央的位置能听到很明显的风声。其次，当您坐在后排，也能明显感到后车窗顶端的位置有很明显的风噪声音。这就是为什么现在很多厂商要谈及空阻系数的原因了。

<em></em> 简单分析哪些外观部件是风噪的元凶

首先，车子和迎面而来的空气首先会在车头相遇，但因为现在车子在车头部分一般都会有比较好的气流疏导处理，这些空气会顺着车头直接流向挡风玻璃，在挡风玻璃下端，这是发动机盖和挡风玻璃的交界处，这里会产生一个凹陷位置。



当空气遇到这个位置，会出现大幅减压，从空气动力学角度看，气流的大幅减压会产生大量乱流，这些乱流会产生大量空气振动。你听到的，就是这种空气振动音。另外一路空气会直接流经挡风玻璃，在这时候，在A柱附近的气流，会因为车身侧面的气流速度较低而出。

现往车身侧面加速流动的现象，这种现象会让A柱金属和突然加速的气流之间产生少量高频共振，因此在A柱旁边，您听到的风噪声音，音调会比中控台上的要高一点。后排咋回事？



关于后排听到的声音，其实和车尾的弧形设计有关。大家都知道三厢轿车后排车顶到行李箱之间是有一个下降的线条吧？这个下降的线条曲度，很大程度上影响着后排的风噪。一些比较老的轿车，车顶到行李箱的垂直高度很大，车顶下降的曲度很大。



这时候，越是大的曲度，会导致在车顶和下降位置之间的区域，出现非常强烈的气流加速现象。这是因为突然加大的表面曲度，实际上会引起气流的急剧减压。而在减压区之前，肯定会出现气流加速现象的。因此曲度越大，气流加速区域就越大，后排噪音也就越大。

而两厢车因为设计的原因，在车顶最后其实会有非常大的高速风噪的，但一般来说，在会引起高速风噪的区域一般都是行李箱区域，而非坐人的地方，因此两厢车在后排风噪上不会表现得太差，但毕竟因为设计的关系，后排的高速风噪，是会比三厢轿车来得更大的。知道为什么老板位是三厢车的后排了吧？
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• 能力上新：重型卡车风噪风洞试验 • 从空气动力学角度6个方面详细深入探讨汽车的风噪
• 浅谈汽车风噪性能测试方法及测试流程 • 汽车风噪控制技术
• 纯电动汽车车底风噪声传递的数值分析 • 车厢风噪声机制的动态定量分析
• 新型动态模型在车内风噪声量化分析与可视化优化中的应用 • 车内风噪声水平的传递损失模型及分析
• 风噪声的机制及噪声源评估方法 • 车辆宽带风噪声的识别与综合处理
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