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上汽燃料电池耐久性首次突破5000小时难关
2018-04-23 17:18:18· 来源：上海汽车报天天看 作者：沈浩
日前，中国首款自主研发的耐久性超越5000小时的燃料电池产品问世。该燃料电池堆模块由新源动力股份有限公司（以下简称“新源动力”）与上汽集团联合开发。
日前，中国首款自主研发的耐久性超越5000小时的燃料电池产品问世。该燃料电池堆模块由新源动力股份有限公司（以下简称“新源动力”）与上汽集团联合开发。
近几年，国外在燃料电池车的商业化方面举动频频，美国氢能源龙头企业Plug Power Inc公司开始为亚马逊旗下零售仓库中的电动叉车配套燃料电池技术；丰田、本田相继推出量产燃料电池车型，并加大对加氢站建设的投资。
中国在燃料电池车领域也发展迅速。中国首例自主研发的耐久性超越5000小时的燃料电池现已成功应用于国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客——上汽大通FCV80。
5000小时意味着啥？
“耐久性突破5000小时，意味着上汽燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期。”上汽前瞻技术部燃料电池整车总工程师程伟说。
对燃料电池车而言，燃料电池相当于燃油车上的发动机，其耐久性是影响燃料电池车使用寿命的关键因素。而上汽燃料电池5000小时以上的耐久性，对于日均使用2小时的乘用车来说，可实现7年以上的使用寿命，能够满足一般车主的用车年限要求。
同时，参考美国能源部的建议：燃料电池车辆满足商业化需求的一项重要条件是，其燃料电池的耐久性应达到5000小时以上。
据悉，为实现燃料电池耐久性的突破，上汽与其所持股的新源动力发挥了各自在燃料电池系统和燃料电池堆领域的专长，不断对燃料电池产品进行迭代优化。
依托上汽的系统集成与整车试验平台，双方不断完善燃料电池车辆的各项性能，不但成功突破车用燃料电池5000小时耐久性这个难关，还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动，并可在-40℃下储存，车辆的综合性能表现在国内首屈一指。
目前，上汽前瞻技术部已成立100人左右的燃料电池系统核心开发团队，在与新源动力合力提升现有燃料电池产品耐久性的过程中，上汽前瞻的技术团队掌握了燃料电池耐久性的机理分析、过程优化和验证方法等技术。这个团队正在自主开发大功率、高功率密度的下一代燃料电池产品，进一步提升燃料电池的耐久性、可靠性，同时降低产品成本。
因此，“5000小时耐久性”对上汽而言，不仅是一次突破，更是一个开始——上汽燃料电池车自此将登上新台阶。
下一步进入产业风口
上海市科学技术委员会副主任干频在“第二届国际燃料电池汽车大会”上表示：“燃料电池车已成为新能源汽车产业的一个新风口，随着技术的不断成熟，配套的不断完善，燃料电池车一定会像现在的电动汽车一样迎来蓬勃发展的市场。”
事实上，对照电动汽车的市场发展过程，同时对比不断退坡的电动汽车补贴政策，燃料电池车无疑将成为新一代重点推广的新能源车型。以上汽大通FCV80为例，其售价为每辆130万元，补贴后为每辆30万元，补贴额度达到了100万元，可见国家对于推动发展燃料电池车的决心。可以预见，燃料电池车与电动汽车发展类似，即将迎来规模化发展。
目前，宇通、福田、一汽、长城车企等都在积极布局燃料电池技术研发，目的都是为了把握住未来的产业风口。而上汽由于布局较早，且持续发力，已形成了短时间内无法被超越的优势。除了耐久性等核心技术取得了突破外，还率先实现了燃料电池车商业化。据悉，上汽今年还将交付6辆燃料电池版的申沃大巴。
“当然，我们还是期望更多的车企能够将燃料电池车做起来，做大燃料电池产业这块蛋糕。”程伟说，“预计2025-2030年，国内燃料电池车将进入规模化发展，越早布局好的企业，将越有能力把握住这个产业风口。”
近几年，国外在燃料电池车的商业化方面举动频频，美国氢能源龙头企业Plug Power Inc公司开始为亚马逊旗下零售仓库中的电动叉车配套燃料电池技术；丰田、本田相继推出量产燃料电池车型，并加大对加氢站建设的投资。
中国在燃料电池车领域也发展迅速。中国首例自主研发的耐久性超越5000小时的燃料电池现已成功应用于国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客——上汽大通FCV80。
5000小时意味着啥？
“耐久性突破5000小时，意味着上汽燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期。”上汽前瞻技术部燃料电池整车总工程师程伟说。
对燃料电池车而言，燃料电池相当于燃油车上的发动机，其耐久性是影响燃料电池车使用寿命的关键因素。而上汽燃料电池5000小时以上的耐久性，对于日均使用2小时的乘用车来说，可实现7年以上的使用寿命，能够满足一般车主的用车年限要求。
同时，参考美国能源部的建议：燃料电池车辆满足商业化需求的一项重要条件是，其燃料电池的耐久性应达到5000小时以上。
据悉，为实现燃料电池耐久性的突破，上汽与其所持股的新源动力发挥了各自在燃料电池系统和燃料电池堆领域的专长，不断对燃料电池产品进行迭代优化。
依托上汽的系统集成与整车试验平台，双方不断完善燃料电池车辆的各项性能，不但成功突破车用燃料电池5000小时耐久性这个难关，还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动，并可在-40℃下储存，车辆的综合性能表现在国内首屈一指。
目前，上汽前瞻技术部已成立100人左右的燃料电池系统核心开发团队，在与新源动力合力提升现有燃料电池产品耐久性的过程中，上汽前瞻的技术团队掌握了燃料电池耐久性的机理分析、过程优化和验证方法等技术。这个团队正在自主开发大功率、高功率密度的下一代燃料电池产品，进一步提升燃料电池的耐久性、可靠性，同时降低产品成本。
因此，“5000小时耐久性”对上汽而言，不仅是一次突破，更是一个开始——上汽燃料电池车自此将登上新台阶。
下一步进入产业风口
上海市科学技术委员会副主任干频在“第二届国际燃料电池汽车大会”上表示：“燃料电池车已成为新能源汽车产业的一个新风口，随着技术的不断成熟，配套的不断完善，燃料电池车一定会像现在的电动汽车一样迎来蓬勃发展的市场。”
事实上，对照电动汽车的市场发展过程，同时对比不断退坡的电动汽车补贴政策，燃料电池车无疑将成为新一代重点推广的新能源车型。以上汽大通FCV80为例，其售价为每辆130万元，补贴后为每辆30万元，补贴额度达到了100万元，可见国家对于推动发展燃料电池车的决心。可以预见，燃料电池车与电动汽车发展类似，即将迎来规模化发展。
目前，宇通、福田、一汽、长城车企等都在积极布局燃料电池技术研发，目的都是为了把握住未来的产业风口。而上汽由于布局较早，且持续发力，已形成了短时间内无法被超越的优势。除了耐久性等核心技术取得了突破外，还率先实现了燃料电池车商业化。据悉，上汽今年还将交付6辆燃料电池版的申沃大巴。
“当然，我们还是期望更多的车企能够将燃料电池车做起来，做大燃料电池产业这块蛋糕。”程伟说，“预计2025-2030年，国内燃料电池车将进入规模化发展，越早布局好的企业，将越有能力把握住这个产业风口。”
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