首次路测事故一个月后，全球自动驾驶企业的众生相

在汽车四化的驱动下，自动驾驶俨然成为科技出行领域的新风口。但前不久，自动驾驶事故频发，从Uber撞死路人到特斯拉失控追尾，业界对这项新技术的争议也越来越大。但实际上，各国对自动驾驶还是持支持态度。美国加州计划四月份开放完全自动驾驶路测，中国也将于五月开始执行自动驾驶路测管理规范。



2018年刚刚过了几个月，自动驾驶领域就出现了那么多惊心动魄的故事。在原本的计划中，美国加州将在4月份开放完全自动驾驶路测申请，中国的自动驾驶路测管理规范也将在五月开始施行。可3月18日，Uber在亚利桑那州发生的首桩自动驾驶路测事故致死事件，可能自动驾驶原本光明的未来染上了一丝阴霾。

很多时候，让一项技术突然按下暂停键甚至在几十年间都停滞不前，只需要展现一次技术的阴暗面。就像在日本核电站事故之后，美国直接停止了30座在建核电站计划。让核电能源的发展前景折损大半。

而当这样的事情发生在刚刚迈入正轨的自动驾驶产业中时，情况会变得更加复杂。局中的玩家们会如何应对未来可能出现的危机，更是值得玩味。

今天距离“首桩事故”刚好过去一个月，我们通过对自动驾驶玩家近阶段动向进行整理，得出了一副“自动驾驶众生相”，在这里分享给读者们，一同思考技术的阴暗面究竟会如何影响自动驾驶的发展。

挫败者

受到这场事故直接影响的，自然就是始作俑者Uber。

在事故之后不仅仅Uber的自动驾驶技术遭到质疑，过去很多“黑历史”也被翻了出来，比如当时自动驾驶团队中的重要员工、陷入Waymo商业机密窃取的莱万多斯基被扒出有着非常激进的想法，声称比汽车硬件更重要的是尽快让更多的自动驾驶汽车上路测试。事故发生后这些言论又成了Uber在技术方面冒进的佐证。

事故发生后，莱万多斯基被辞退，Uber的自动驾驶测试也完全陷入了停滞状态。有类似命运的还有特斯拉，事故发生后，公众提高了对自动驾驶事故的敏感度，特斯拉此前几起事故又被重新提起（虽然一些事故只是L2级别的自动驾驶）。而不巧的是，3月份还发生了一起使用特斯拉自动驾驶系统的车辆致命事故。并且，负责调查事情真相的美国国家运输安全委员会（NTSB）居然将特斯拉排除在了调查方之外。官司缠身的特斯拉深陷泥淖，还要承受外界对其技术的质疑，堪称是Uber自动驾驶事故的最佳垫背者。

在这种众多选手齐头并进的时期，挫败者们如果耽误路测进程唯一的结果就是实地数据累积、技术调试落后，最终落实外界对自身技术的质疑。

涉水者

所谓涉水者，最典型的就是Waymo了。Waymo作为美国自动驾驶的头号选手，其采取的算法-硬件整体能力输出方案其实并没有为自己在市场普及上提供更多推助力。相反Waymo最大的优势其实是从谷歌时期就累积下来的路测数据，如今事故发生，不排除美国在舆论下整体缩紧自动驾驶的路测机会。

Waymo如今是一只脚踏入水中，另一只脚踏在岸上，自己的选择、潮水的涨落甚至路人的推挤，都会决定Waymo能否体面的走过这段路。

当然Waymo作为一位极有远见的自动驾驶早期投入者，绝不会因美国国内舆论政策发生一时的波动而耽误这项面向全球的事业。Waymo当下的选择也非常巧妙，最近Waymo公布了和本田在物流配送车上的合作，双方的合作其实搁浅已久，如今又被拾起，多少有些Waymo“避风头”的意思：暂时避开和个人用户以及行人交互较多的民用自动驾驶路测，加重在更可控、与人交互更少的商用场景布局，从而避开民用自动驾驶路测紧绷的神经。

盘布者

以上是美国自动驾驶企业的两种典型处境，但在中国一切要顺利的多。

中国自动驾驶路测虽然起步稍晚，但也因此可以看到很多前车之鉴。就像这次，当美国自动驾驶因事故陷入舆论漩涡时，中国并没有减缓开启路测的速度。

在中国自动驾驶企业中，入局最早的百度Apollo是典型的盘布者，制定开放策略后，Apollo的未来发展策略其实要比Waymo更加清晰——中国拥有如此多的汽车保有量和复杂繁多的汽车品牌，只要抓住他们对自动驾驶的急迫需求，就站住了一半的脚跟。

在升级到2.0版本后Apollo又收揽了大量合作伙伴，其中有民用市场的长城汽车也农业市场的雷沃重工，同时获得了北京和福州首批路测牌照。

当中国自动驾驶整体势头相比美国更加顺风顺水时，恰逢好运的盘布者Apollo自然会抓住运势——Uber、Lyft、Waymo的潜在合作者如果看到美帝势头不好，或许也会转投中国队的怀抱。

追赶者

有趣的是，就在最近中国又出现了两位自动驾驶的新玩家——腾讯和阿里，腾讯与一汽、长安汽车都有相关合作，而阿里也在最近证实，阿里巴巴人工智能实验室也正在对无人驾驶进行研究，且进度不俗。

两者在此时加入很可能是看到中国自动驾驶相关法律正在快速完善，想要尽快拿到相关资格追赶进度。

其中阿里在进行L4级别的自动驾驶技术研究，腾讯虽然布局稍早，但从目前公布的与一汽、长安的合作来看，腾讯负责的还都是车联网部分。

阿里和腾讯在这时加入自动驾驶并不算迟，双方而都有强大的技术底牌，只是目前相关人才、产业链各个环节的合作伙伴，已经被前面提到的几家企业瓜分了大半。双方先选择车联网入手，多少也是因为其他环节太难求。AT分别从自身对出行领域的布局入手，先切下一块小一点的蛋糕或许是更可行的解决方案。

纵览事故后的自动驾驶企业众生相，会更加深刻的感受到科技发展的无常和必然——事故也许有不少意外的成分，全球化的竞争背景下，一次挫折已经无法影响科技向前进的历程。

不得不说，对于人类和科技而言，这都是一种幸运。