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新能源电机控制系统EMC如何带载测试

2018-04-25 10:20:54·  来源：汽车EMC共享平台  
　
新能源汽车与传统汽车，动力系统发生截然不同的改变，由新能源汽车的三电系统取代传统的燃油发动机系统。三电系统就是指动力电池系统、电驱系统、电控系统，其核心技术在于电池管理、电机驱动设计和电控管理。
1. 背景

新能源汽车与传统汽车，动力系统发生截然不同的改变，由新能源汽车的三电系统取代传统的燃油发动机系统。三电系统就是指动力电池系统、电驱系统、电控系统，其核心技术在于电池管理、电机驱动设计和电控管理。

新能源汽车的时代即将到来，有鉴于国内缺乏相关的电磁兼容测试能力，为此上海乐来投入资金、人力建立起上海第一间具备三电系统电磁兼容测试能力的EV motor电磁兼容实验室。

新能源汽车 新能源电机控制系统 电磁兼容测试


上汽集团-荣威e50

2.什么是EV motor电磁兼容暗室

EV motor电磁兼容暗室与传统的汽车零部件暗室相比增加了测功机系统、电池模拟器系统和DUT(被测件)冷却/加热系统等。







3.驱动轴的电磁屏蔽设计

在CISPR 25:2016版及中国国标即将发布的最新版GB18655中的辐射发射测试和传导发射测试测试，都同时增加新能源汽车的关键零部件『驱动电机』的带载测试，此带载测试需能分别实现驱动电机的驱动加载及发电加载等两种工况。且在标准中建议的加载方式为使用穿墙轴的测功机。此时，测功机的驱动轴设计将是一大难点与挑战。因为必须保证穿墙的驱动轴能满足标准的测试配置的距离要求、保证暗室仍有良好的屏蔽性能、保证安全的高转速高扭矩测试工况、保证驱动轴转动时不会积累静电荷、避免驱动轴的天线效应等致关重要的几点考虑。

3.1 驱动电机的加载模式：N/T, T/N.

N/T模式：转速扭矩模式，测功机提供转速，电机提供扭矩。T/N模式：扭矩转速模式，电机提供转速，测功机提供扭矩。无论是N/T模式，还是T/N模式，测功机的限值监控显得相当重要，防止误操作导致测功机飞车。



4.高低压耦合测试

高低压耦合测试是CISPR 25:2016版标准中增加了一项测试，它包括两种方法：S参数网络分析仪法和注入法，其中注入法包括传导电压发射法、传导电流发射、辐射发射法.

S参数网络分析仪法：DUT不上电，测试频率150KHz-108MHz

网络分析仪的使用参数：功率电平：0 dBm (根据所需的动态范围，可能需要更高的推荐值)；
最小平均值系数：8；
最小点数（对数扫描）：401；
最大IF带宽：1 kHz。







（1）校准




（2）底噪测量




(3) DUT自身辐射噪声测量




（4）高低压耦合的测量配置





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