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20万级别SUV，这5款避险能力最差！
2018-04-25 13:17:10· 来源：车市聚焦
现在很多事故都是因为超速造成，可以说十次事故九次快。
现在很多事故都是因为超速造成，可以说十次事故九次快。
可能有些朋友因为安全着想，选择体型较大的SUV，毕竟体格大，抗撞击能力强，话虽如此，但其实因为SUV车型大，底盘高，重心相对于轿车来说不稳，倘若出现紧急情况时，驾驶不慎很容易出现侧翻的情况。
那SUV岂不是比轿车更危险，只能说驾驶SUV可能更考验司机技术吧。
那么我们在选择SUV时，除了考虑其外观性能，也要注重其避险能力。国外有专门针对避险能力的测试，叫麋鹿测试，用来测试车辆在固定的速度情况下进行紧急闪避的测试，主要用于测试车辆失控的最高时速。
经测试，20万级别的SUV有以下五款的避险能力表现最差。
1.丰田汉兰达
确实没有想到最差车型会是汉兰达，这款如今在市场上依旧需要加价的SUV车型，大空间，良好的经济性，稳定的质量获得市场的认可。但是在麋鹿测试中，该车表现出来的成绩可谓最差。
在麋鹿测试中，该车的转向虚位较大，悬挂系统过软在紧急变道时，车身的侧倾表现非常严重。为了让7座空间更大，汉兰达长悬挂在此时几乎成为一个弊端，，这一设计在紧急闪避的能力减弱不少。
2.纳智捷大7SUV
纳智捷不仅仅在油耗上让二手车贩子颤抖，在实际用车过程中也让消费者颤抖了。高速避险能力排名同级倒数第二。车身过长让其在测试中显得迟钝，悬挂调教还算不错，支撑比较足，但是转向的虚位却让人难以把控准确的点位。稍有不慎就会出现侧翻。
3.Jeep指南者
以越野能力著称的Jeep品牌，在麋鹿测试中却并没有便表现出与越野能力一样的操控感。如果仅仅在平时的用车过程中，该车综合表现还是不错的，底盘的支撑也到位，转向也不错，车身不大灵活性也不错，但是这些在测试中的优点集中在一起了，并没有让成绩好多少。高速时，这车还是慢点开为好。排在倒数第三，真的让人心里难免有点担心。
4.本田CR-V
日系车在底盘上的调教普遍偏软，虽然照顾了日常用车的舒适度，但是却也让其在紧急避险时底盘的支撑不足，侧倾严重。
在测试时，大部分时候需要依靠电子稳定系统来控制车身稳定，极致时速仅仅只有55Km/h。在国内20万级别SUV市场，CR-V可以说非常畅销，看到这个消息，你会震惊吗？
5.三菱欧蓝德
欧蓝德如今国产化了。大部分零部件依旧采用进口，国内组装。在性能上与海外版差距不大，同时推出了7座版本来满足当下消费者对多座位车的需求。
欧蓝德的车身长度达到4705mm，可是轴距却仅仅只有2670mm，过长的车身让其灵活性大打折扣，紧急打转向到回正的过程要显得迟钝，这严重影响了对三菱运动精神的信念。转向的反应并不十分敏捷。避震在经过减速带时硬的甚至有弹跳感，但并不能给车身带来强大的支撑。也许它更适合去野外耍耍。
在20万级别避险能力最好的SUV车型，则是马自达CX-5。
素有日本宝马之称的马自达在底盘上的造诣可以说是同级车中最值得认可。底盘支撑非常足，这也导致其在日常用车过程中舒适度不足，转向灵活，让其在测试中显得游刃有余。
避险能力的好坏在日常用车过程中仅仅是为了防范万一出现的紧急情况，而真正让我们能感到安全还是我们的行车意识，没有好的意识，给你一台坦克，你也会开下悬崖！
可能有些朋友因为安全着想，选择体型较大的SUV，毕竟体格大，抗撞击能力强，话虽如此，但其实因为SUV车型大，底盘高，重心相对于轿车来说不稳，倘若出现紧急情况时，驾驶不慎很容易出现侧翻的情况。
那SUV岂不是比轿车更危险，只能说驾驶SUV可能更考验司机技术吧。
那么我们在选择SUV时，除了考虑其外观性能，也要注重其避险能力。国外有专门针对避险能力的测试，叫麋鹿测试，用来测试车辆在固定的速度情况下进行紧急闪避的测试，主要用于测试车辆失控的最高时速。
经测试，20万级别的SUV有以下五款的避险能力表现最差。
1.丰田汉兰达
确实没有想到最差车型会是汉兰达，这款如今在市场上依旧需要加价的SUV车型，大空间，良好的经济性，稳定的质量获得市场的认可。但是在麋鹿测试中，该车表现出来的成绩可谓最差。
在麋鹿测试中，该车的转向虚位较大，悬挂系统过软在紧急变道时，车身的侧倾表现非常严重。为了让7座空间更大，汉兰达长悬挂在此时几乎成为一个弊端，，这一设计在紧急闪避的能力减弱不少。
2.纳智捷大7SUV
纳智捷不仅仅在油耗上让二手车贩子颤抖，在实际用车过程中也让消费者颤抖了。高速避险能力排名同级倒数第二。车身过长让其在测试中显得迟钝，悬挂调教还算不错，支撑比较足，但是转向的虚位却让人难以把控准确的点位。稍有不慎就会出现侧翻。
3.Jeep指南者
以越野能力著称的Jeep品牌，在麋鹿测试中却并没有便表现出与越野能力一样的操控感。如果仅仅在平时的用车过程中，该车综合表现还是不错的，底盘的支撑也到位，转向也不错，车身不大灵活性也不错，但是这些在测试中的优点集中在一起了，并没有让成绩好多少。高速时，这车还是慢点开为好。排在倒数第三，真的让人心里难免有点担心。
4.本田CR-V
日系车在底盘上的调教普遍偏软，虽然照顾了日常用车的舒适度，但是却也让其在紧急避险时底盘的支撑不足，侧倾严重。
在测试时，大部分时候需要依靠电子稳定系统来控制车身稳定，极致时速仅仅只有55Km/h。在国内20万级别SUV市场，CR-V可以说非常畅销，看到这个消息，你会震惊吗？
5.三菱欧蓝德
欧蓝德如今国产化了。大部分零部件依旧采用进口，国内组装。在性能上与海外版差距不大，同时推出了7座版本来满足当下消费者对多座位车的需求。
欧蓝德的车身长度达到4705mm，可是轴距却仅仅只有2670mm，过长的车身让其灵活性大打折扣，紧急打转向到回正的过程要显得迟钝，这严重影响了对三菱运动精神的信念。转向的反应并不十分敏捷。避震在经过减速带时硬的甚至有弹跳感，但并不能给车身带来强大的支撑。也许它更适合去野外耍耍。
在20万级别避险能力最好的SUV车型，则是马自达CX-5。
素有日本宝马之称的马自达在底盘上的造诣可以说是同级车中最值得认可。底盘支撑非常足，这也导致其在日常用车过程中舒适度不足，转向灵活，让其在测试中显得游刃有余。
避险能力的好坏在日常用车过程中仅仅是为了防范万一出现的紧急情况，而真正让我们能感到安全还是我们的行车意识，没有好的意识，给你一台坦克，你也会开下悬崖！
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