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加州发布自动驾驶车辆测试数据
2018-04-25 16:01:18· 来源：IHSMarkitAutomotive
负责管理美国自动驾驶车辆测试的加州机动车辆管理局（DMV）于2018年1月31日针对测试结果发布了最新的年度报告。加州机动车辆管理局要求在加州的汽车制造商和其他测试自动驾驶车辆的厂商必须报告每年脱离（车辆需要人工干预）发生的次数和在2016年12月1日至2017年11月30日期间驾驶的里程数，尽管只有这些取得资质并且全年运营的厂商才需要提交报告。
负责管理美国自动驾驶车辆测试的加州机动车辆管理局（DMV）于2018年1月31日针对测试结果发布了最新的年度报告。加州机动车辆管理局要求在加州的汽车制造商和其他测试自动驾驶车辆的厂商必须报告每年脱离（车辆需要人工干预）发生的次数和在2016年12月1日至2017年11月30日期间驾驶的里程数，尽管只有这些取得资质并且全年运营的厂商才需要提交报告。大多数报告按月份细分，并且解释了脱离发生的原因，尽管这些报告并没有规定的格式。加州机动车辆管理局并没有对此发表评论。
2017年共有19家公司提交了报告。Waymo自动驾驶汽车行驶的里程数最多，自动驾驶模式在加州（尽管其在2017年扩大了测试范围，在美国其他城市也有开展测试）共行驶了352,545英里，仅出现了63次脱离，与一年前报告中124次脱离相比下降了49%，每千英里脱离率仅为0.178。
通用汽车（GM）Cruise的行驶里程超过131,000英里，其中包括在旧金山市街道行驶的超过125,000英里，总共出现了105次脱离，每千英里脱离率仅为0.79。以上两个公司是目前测试里程最长的。日产报告其Leaf电动汽车测试了5,007英里，出现了24次脱离。Aptiv（原德尔福）报告利用2016款奥迪SQ5测试了1,810.6英里，测试时间为2017年4月1日至11月30日，出现了81次脱离。博世报告其测试里程少于1,500英里，出现598次脱离，尽管这家供应商在12个月中有4个月没有在加州进行测试。法雷奥测试里程超过574.1英里，出现了215次脱离——仅5月就出现了仅100次。英伟达仅进行了一段时间的测试，使用两款汽车测试了505英里，共出现了109次脱离。其他提交报告结果的科技公司包括Telenav、Drive.ai和Zoox。特斯拉报告的路测里程为零，因此没有任何脱离数据。由于特斯拉通过借助车内的“影子模式”来实现数据的收集，但这些常规操作并不符合加州对自动驾驶里程的定义。其他在2017年没有在加州进行自动驾驶测试的公司包括宝马、福特、本田、蔚来（中国电动汽车初创企业）和大众。百度报告四款汽车测试里程1,971.74英里，出现了48次脱离，不过其指出其大多数测试是在测试基地中完成，因此不包括在可报告的里程范围内。
2017年共有19家公司提交了报告。Waymo自动驾驶汽车行驶的里程数最多，自动驾驶模式在加州（尽管其在2017年扩大了测试范围，在美国其他城市也有开展测试）共行驶了352,545英里，仅出现了63次脱离，与一年前报告中124次脱离相比下降了49%，每千英里脱离率仅为0.178。
通用汽车（GM）Cruise的行驶里程超过131,000英里，其中包括在旧金山市街道行驶的超过125,000英里，总共出现了105次脱离，每千英里脱离率仅为0.79。以上两个公司是目前测试里程最长的。日产报告其Leaf电动汽车测试了5,007英里，出现了24次脱离。Aptiv（原德尔福）报告利用2016款奥迪SQ5测试了1,810.6英里，测试时间为2017年4月1日至11月30日，出现了81次脱离。博世报告其测试里程少于1,500英里，出现598次脱离，尽管这家供应商在12个月中有4个月没有在加州进行测试。法雷奥测试里程超过574.1英里，出现了215次脱离——仅5月就出现了仅100次。英伟达仅进行了一段时间的测试，使用两款汽车测试了505英里，共出现了109次脱离。其他提交报告结果的科技公司包括Telenav、Drive.ai和Zoox。特斯拉报告的路测里程为零，因此没有任何脱离数据。由于特斯拉通过借助车内的“影子模式”来实现数据的收集，但这些常规操作并不符合加州对自动驾驶里程的定义。其他在2017年没有在加州进行自动驾驶测试的公司包括宝马、福特、本田、蔚来（中国电动汽车初创企业）和大众。百度报告四款汽车测试里程1,971.74英里，出现了48次脱离，不过其指出其大多数测试是在测试基地中完成，因此不包括在可报告的里程范围内。
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