上汽大众途昂舒适性测试

本期测试车型：2017款上汽大众途昂 530 V6 四驱至尊旗舰版
厂家指导价：51.89万元

从途昂车型的命名可以看出，上汽大众为其冠以“昂”字，就代表着这款车型在上汽大众的“途字辈”非轿车类产品序列中的旗舰地位。既然是旗舰，那就必然要拿出与其定位相符的实力来说服消费者为之买单。在之前的试驾体验中，途昂DCC动态底盘系统出色的滤震性能给人留下了深刻的印象，双层隔音玻璃、平顺的V6发动机则带来了优秀的静谧性。在此次的舒适性测试中，我们就为大家带来了这款上汽大众途昂，用客观真实的数据来看看它的表现到底如何。

测试仪器介绍：







为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

1车内噪音测试

作为上汽大众旗下目前最高端的SUV产品，途昂优秀的用料水平从整车双层隔音玻璃就可以体现。此外，2.5T发动机出色的NVH表现也为途昂优秀的静音性做出了一定贡献。当关上车窗，大部分的路噪与风噪都会被隔绝在车外，能够传递到车内的发动机噪音更是少之又少，途昂静谧的车厢环境令人印象深刻。

路试阶段，255的宽胎会传递一小部分胎噪到车内。同时，面积不小的后视镜所制造的风噪，则是高速巡航时的另一个主要噪音来源。除此之外，其它方面的噪音微乎其微。在关闭车窗后，各类传入车内的噪音并不多，总体表现令人较为满意。







在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制得当。当随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下，上汽大众途昂的噪音表现比较平均，而在110km/h速度区间声压级随车速有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中上汽大众途昂的曲线有一定变化，声压值维持在±9范围区间，所以给予四颗星“优良”评价。







声音信号会因声压级不同而对响度产生影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，上汽大众途昂的噪声信号主要分布在中心频率为100-1000Hz的区间内，峰值大致在100Hz、800Hz附近，并不属于人耳敏感范畴，其最主要的噪音源来自发动机与传动系统。





从图中不同车速噪声的总级值来看，上汽大众途昂的噪音信号主要分布在50dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高，但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中上汽大众途昂的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

2平顺性测试

本期测试车辆为2017款上汽大众途昂 530 V6 四驱至尊旗舰版，装备了DCC动态底盘系统，并提供多种驾驶模式选择。在实际道路测试中，舒适模式下悬架对于地面颠簸的过滤非常干净，底盘扎实且厚重。在面对连续颠簸时，DCC动态底盘系统可以让悬架与减振器有效地吸收振动，并不会让人感到很明显的连续颠簸。





通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律为在车速小于60km/h时，加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.149m/s2。在60km/h—90km/h车速内方向盘加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.186m/s2。在车速大于90km/h时，其加速度均方根值略微上升，最大值为0.198m/s2。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.203 m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.188m/s2，远低于0.315m/s2的安全阈值。





虽然看上去高大威猛，但是上汽大众途昂仍定位于城市SUV，其极限越野能力必然无法与硬派越野车相比。不过，较高的离地间隙让它在面对一些崎岖颠簸的烂路时可以轻松应对，也能通过一些较为轻度的越野路段。从测试数据上来看，前排座椅区域0.327 m/s2和后排座椅区域0.405m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，虽略微超出安全阀值，但测试人员实际乘坐感受还是比较优秀的，并没有产生“不舒服”的感觉。

总结



在本期《数据说话》中，2017款上汽大众途昂的表现非常出色，噪声测试尤其令人印象深刻，在四个速度区间内，噪声声压表现比较平均，虽然测试结果为±9范围内，但观察图表不难发现，其大多数时间都会保持在±5之间。而在噪声总极值方面，上汽大众途昂的表现甚至与此前测试过的奥迪A8L不相上下，可谓相当令人惊喜。

在实际城市道路测试中，前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均远低于安全阈值，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时，在越野模拟路段测试中，较软的悬挂也让车辆可以从容的应对连续颠簸，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终上汽大众途昂在本期测试中，获得“优良”评价。