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空气动力学在汽车中的应用
2018-04-26 15:02:57· 来源：富维安道拓产品研发中心
今天我们来说一件比较普遍的事实，无论你开的是轿车还是卡车，是火车还是公交，抑或是未来先进的智能汽车，你可能都无法离开一件事——空气对你驾驶的设备的影响。事实上这就是空气动力学。
今天我们来说一件比较普遍的事实，无论你开的是轿车还是卡车，是火车还是公交，抑或是未来先进的智能汽车，你可能都无法离开一件事——空气对你驾驶的设备的影响。事实上这就是空气动力学。
空气动力学是流体力学的一个分支，而流体力学又是力学的一个分支。SO，空气动力学是属于力学范畴的（是一个物理学科）
空气动力学顾名思义，就是物体在空气中收到空气给予的力而产生力矩并对物体做功（包含正功和负功）的一个统一的说法。空气动力学中应用最广泛的方面是在飞行器方面，包括飞机（客机、军机）以及火箭（卫星、导弹）等方面。那么空气动力对于我们驾驶的汽车来说是好还是不好呢？在现实汽车设计中，我们是如何规避空气阻力对于汽车的影响呢？
首先我们来看第一个问题，空气动力学对物体的影响。
我们都知道当我们在跑步的时候，我们感觉到有风打在脸上及身体上，这其实就是一个最客观的空气动力作用在物体上的实例，我们在来想，当我们跑步的时候是顺风跑的省力气还是逆风跑的时候省力气呢？答案显而易见。所以我们可以推导出另一个客观事实，那就是物体与空气流动方向的相对速度。当物体运动方向与空气流动方向相同时，空气对物体做正功，否则做负功，当物体的理想速度需要保持一定时，如遇正功空气动力，物体产生的能量（或者说做的功）可以减去空气对此物体的功（也就是说省力），否则费力。推到到汽车上，那就是发动机所产生的扭矩力，通俗的说就是我们给油门的深浅。所以经过以上事实，我们可以得出一个结论——空气动力对汽车是存在影响的。
所以当我们在设计汽车的时候，一些追求动力的汽车（例如跑车）我们都会把空气动力对汽车的影响考虑到极致，因为车跑的越快，空气动力对汽车的影响就越大（考虑一下飞机，这完完全全就是空气动力把飞机托起并飞在天上的实例）
所以在设计汽车的时候，我们也会把空气动力对汽车的影响放在整车设计环节进行研究，那么从以上的推论可以得出空气动力对汽车的影响都是负面的，是否是这样呢？那么首先我们来看第一个问题。
导流板，这个东西在一般轿车上是没有的，需要在动力比较强劲车型上才会有，一般情况下会分为车上导流板和车下导流板，车上导流板其实就是我们大众所说的“尾翼”，而车下导流板一般安装在车体下面靠近车尾的位置，其作用就是让车下的被扰乱的空气有规律的依次流动出去，以免对高速行驶的汽车造成不可预测的影响。一般在赛车上比较常见（尤其是超跑，F1之类的车型上面）
后雨刷，这个东西比较奇怪，可能细心观察的朋友们都会发现，一般车后面带有雨刷的都是两厢车（或旅行版汽车），而无论多么昂贵的三厢车却基本没有带后雨刷的，这是为什么呢？其实这也是空气动力对汽车的影响之一。当汽车进行行驶的时候，车头会推动空气向前，车头推动的空气会随着汽车的周围向车尾流动，此时，正对车尾的空间内的空气来不及补充，会形成一个负压仓效应吸收空气跟随车体向前，此时地面的尘土和泥沙就很容易堆积在汽车的尾部，而两厢车一般都比较高，负压仓一般会在后玻璃处形成，而三厢车的负压仓是在后备箱处。所以，一般两厢车都会带有后雨刷，而三厢车却没有。
流线型车身，其实无论车的动力如何，只要动，就会收到来自空气的力，所以当今车型一般都会设计成流线型车身，这里有两点好处，第一点是空气阻力对流线型车身的阻力相对较小，另外一点就是我们需要空气对车施加一个向下的力以稳定车身。
所以制造一款既加速快，又省油的车型，除了考虑动力组合、轻量化车身之外，对空气动力学的考虑也是非常重要的。
只要物体动，就不能摆脱空气对此物体产生的影响，所以无论设计的是汽车的外饰还是内饰，都应该或多或少的考虑空气动力对产品的影响。
空气动力学是流体力学的一个分支，而流体力学又是力学的一个分支。SO，空气动力学是属于力学范畴的（是一个物理学科）
空气动力学顾名思义，就是物体在空气中收到空气给予的力而产生力矩并对物体做功（包含正功和负功）的一个统一的说法。空气动力学中应用最广泛的方面是在飞行器方面，包括飞机（客机、军机）以及火箭（卫星、导弹）等方面。那么空气动力对于我们驾驶的汽车来说是好还是不好呢？在现实汽车设计中，我们是如何规避空气阻力对于汽车的影响呢？
首先我们来看第一个问题，空气动力学对物体的影响。
我们都知道当我们在跑步的时候，我们感觉到有风打在脸上及身体上，这其实就是一个最客观的空气动力作用在物体上的实例，我们在来想，当我们跑步的时候是顺风跑的省力气还是逆风跑的时候省力气呢？答案显而易见。所以我们可以推导出另一个客观事实，那就是物体与空气流动方向的相对速度。当物体运动方向与空气流动方向相同时，空气对物体做正功，否则做负功，当物体的理想速度需要保持一定时，如遇正功空气动力，物体产生的能量（或者说做的功）可以减去空气对此物体的功（也就是说省力），否则费力。推到到汽车上，那就是发动机所产生的扭矩力，通俗的说就是我们给油门的深浅。所以经过以上事实，我们可以得出一个结论——空气动力对汽车是存在影响的。
所以当我们在设计汽车的时候，一些追求动力的汽车（例如跑车）我们都会把空气动力对汽车的影响考虑到极致，因为车跑的越快，空气动力对汽车的影响就越大（考虑一下飞机，这完完全全就是空气动力把飞机托起并飞在天上的实例）
所以在设计汽车的时候，我们也会把空气动力对汽车的影响放在整车设计环节进行研究，那么从以上的推论可以得出空气动力对汽车的影响都是负面的，是否是这样呢？那么首先我们来看第一个问题。
导流板，这个东西在一般轿车上是没有的，需要在动力比较强劲车型上才会有，一般情况下会分为车上导流板和车下导流板，车上导流板其实就是我们大众所说的“尾翼”，而车下导流板一般安装在车体下面靠近车尾的位置，其作用就是让车下的被扰乱的空气有规律的依次流动出去，以免对高速行驶的汽车造成不可预测的影响。一般在赛车上比较常见（尤其是超跑，F1之类的车型上面）
后雨刷，这个东西比较奇怪，可能细心观察的朋友们都会发现，一般车后面带有雨刷的都是两厢车（或旅行版汽车），而无论多么昂贵的三厢车却基本没有带后雨刷的，这是为什么呢？其实这也是空气动力对汽车的影响之一。当汽车进行行驶的时候，车头会推动空气向前，车头推动的空气会随着汽车的周围向车尾流动，此时，正对车尾的空间内的空气来不及补充，会形成一个负压仓效应吸收空气跟随车体向前，此时地面的尘土和泥沙就很容易堆积在汽车的尾部，而两厢车一般都比较高，负压仓一般会在后玻璃处形成，而三厢车的负压仓是在后备箱处。所以，一般两厢车都会带有后雨刷，而三厢车却没有。
流线型车身，其实无论车的动力如何，只要动，就会收到来自空气的力，所以当今车型一般都会设计成流线型车身，这里有两点好处，第一点是空气阻力对流线型车身的阻力相对较小，另外一点就是我们需要空气对车施加一个向下的力以稳定车身。
所以制造一款既加速快，又省油的车型，除了考虑动力组合、轻量化车身之外，对空气动力学的考虑也是非常重要的。
只要物体动，就不能摆脱空气对此物体产生的影响，所以无论设计的是汽车的外饰还是内饰，都应该或多或少的考虑空气动力对产品的影响。
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