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汽车神秘性能“动态”
2018-04-26 15:54:22· 来源：Pirate Vehicle
很多懂车的中国消费者，说我的车好开，指哪打哪！跑山道特带劲，我的车开起来稳，坐起来舒服，但是仔细说起来好像又很难，其实里面大部分都包括在动态性能里面。
很多懂车的中国消费者，说我的车好开，指哪打哪！跑山道特带劲，我的车开起来稳，坐起来舒服，但是仔细说起来好像又很难，其实里面大部分都包括在动态性能里面。
底盘零部件工程师常年被整车动态工程师折腾改bushing（衬套），damper或者叫absorber（减震器），spring(弹簧)叫苦的，其实这些就是在调整车动态性能的零部件特征。
那么神奇的动态到底包含哪些东西，我们怎么去理解或评价动态性能呢？首先从动态定义说起。Dynamic是一个运动学的词语，所以他主要用来描述车辆运动姿态。那么车辆动态就是车辆在加速，转向，制动，巡航时候基于路面以及周围环境产生的汽车本体运动姿态的变化，从而影响顾客对车辆舒适性以及驾驶性的差异。
那么他到底包含哪些东西呢？很多学术论文是直接从运动学，横向（longitude），纵向(lateral)，垂直(vertical)三个方向去分析动态，我们主要从顾客感知性能角度去了解，其实可以分为两类 Ride（乘坐），handling（操控）
Ride：乘坐，主要是指悬架隔绝路面与乘客的能力，让车辆和乘客保持一种四平八稳的能力。
国外汽车公司主要把Ride分成三个等级
第一是primary ride 初级乘坐舒适性主要描述低于5HZ的低频率但大振幅的晃动，例如过一些坑洼不平路面时候，车子晃动。
第二是second ride 二阶乘坐舒适性主要描述的是高于5HZ 但又低于20HZ的小震幅但是相对频率高的抖动，例如过一些表面有纹理或者粗糙水泥路面时候，车子很难肉眼察觉的震动但能传递给客户感觉到。
第三个是impact以及NVH,冲击以及冲击产生的震动和噪声，一般是高于20HZ又低于80HZ，例如过减速带，坎或者单独一个路面突起时候，车子的运动以及噪声的反应。
评价Ride的方式
Ride主要给顾客感知是舒适性，精致的，高质量的，豪华感的。
Handing：操控，主要是人与车辆的互动以及受外界因素（风，路面干扰）而保持与人驾车需求一致性的能力。
Handing国外不同的主机厂有不同的定义,但大体按照以下几个类别去感知：
Steering转向
Braking制动
Traction牵引
Stability 稳定性
Handing 主要给客户的感知为车辆的responsible响应，controllable可控性，fun to drive 驾驶乐趣，以及safety 安全。
下图是Handling 测试中一项麋鹿测试moose test，可以一窥他的重要性。
新款JEEP指南者速度70km/h 稳当的变道
老款的JEEP指南者速度60km/h这个变道人都吓得死
由于Handing牵扯的范围广，以后有时间和理解的更好再写详细Handling
动态Dynamic对于汽车定位以及顾客感知的重要性
Ride乘坐：常常与舒适和豪华关联
Handing操控：常常与快速响应以及运动车型关联
Ride与handing的折中妥协：
其实同一种调校模式下很难达到既乘坐舒适，又操控又驾驶乐趣，所以他们是汽车性能的跷跷板。
软和低阻尼的悬架适合提升Ride乘坐舒适性
硬和管控的好的悬架适合好的Handing操控
不同市场对动态偏好不同：
客户更多喜欢有更多动态调校选择
欧美市场更偏好操控，中国和亚洲市场更偏好乘坐舒适
不同品牌有不同的动态DNA 基因
例如舒适系列的本田丰田，操控系列的捷豹宝马
所以动态Dynamic 是车辆非常重要的一个性能，他关系到舒适，好不好开，有没有驾驶乐趣，安不安全，是买车客户容易感受的到但是很难描述的一个参数，也是中国汽车厂商当前比较缺少的技能。
底盘零部件工程师常年被整车动态工程师折腾改bushing（衬套），damper或者叫absorber（减震器），spring(弹簧)叫苦的，其实这些就是在调整车动态性能的零部件特征。
那么神奇的动态到底包含哪些东西，我们怎么去理解或评价动态性能呢？首先从动态定义说起。Dynamic是一个运动学的词语，所以他主要用来描述车辆运动姿态。那么车辆动态就是车辆在加速，转向，制动，巡航时候基于路面以及周围环境产生的汽车本体运动姿态的变化，从而影响顾客对车辆舒适性以及驾驶性的差异。
那么他到底包含哪些东西呢？很多学术论文是直接从运动学，横向（longitude），纵向(lateral)，垂直(vertical)三个方向去分析动态，我们主要从顾客感知性能角度去了解，其实可以分为两类 Ride（乘坐），handling（操控）
Ride：乘坐，主要是指悬架隔绝路面与乘客的能力，让车辆和乘客保持一种四平八稳的能力。
国外汽车公司主要把Ride分成三个等级
第一是primary ride 初级乘坐舒适性主要描述低于5HZ的低频率但大振幅的晃动，例如过一些坑洼不平路面时候，车子晃动。
第二是second ride 二阶乘坐舒适性主要描述的是高于5HZ 但又低于20HZ的小震幅但是相对频率高的抖动，例如过一些表面有纹理或者粗糙水泥路面时候，车子很难肉眼察觉的震动但能传递给客户感觉到。
第三个是impact以及NVH,冲击以及冲击产生的震动和噪声，一般是高于20HZ又低于80HZ，例如过减速带，坎或者单独一个路面突起时候，车子的运动以及噪声的反应。
评价Ride的方式
Ride主要给顾客感知是舒适性，精致的，高质量的，豪华感的。
Handing：操控，主要是人与车辆的互动以及受外界因素（风，路面干扰）而保持与人驾车需求一致性的能力。
Handing国外不同的主机厂有不同的定义,但大体按照以下几个类别去感知：
Steering转向
Braking制动
Traction牵引
Stability 稳定性
Handing 主要给客户的感知为车辆的responsible响应，controllable可控性，fun to drive 驾驶乐趣，以及safety 安全。
下图是Handling 测试中一项麋鹿测试moose test，可以一窥他的重要性。
新款JEEP指南者速度70km/h 稳当的变道
老款的JEEP指南者速度60km/h这个变道人都吓得死
由于Handing牵扯的范围广，以后有时间和理解的更好再写详细Handling
动态Dynamic对于汽车定位以及顾客感知的重要性
Ride乘坐：常常与舒适和豪华关联
Handing操控：常常与快速响应以及运动车型关联
Ride与handing的折中妥协：
其实同一种调校模式下很难达到既乘坐舒适，又操控又驾驶乐趣，所以他们是汽车性能的跷跷板。
软和低阻尼的悬架适合提升Ride乘坐舒适性
硬和管控的好的悬架适合好的Handing操控
不同市场对动态偏好不同：
客户更多喜欢有更多动态调校选择
欧美市场更偏好操控，中国和亚洲市场更偏好乘坐舒适
不同品牌有不同的动态DNA 基因
例如舒适系列的本田丰田，操控系列的捷豹宝马
所以动态Dynamic 是车辆非常重要的一个性能，他关系到舒适，好不好开，有没有驾驶乐趣，安不安全，是买车客户容易感受的到但是很难描述的一个参数，也是中国汽车厂商当前比较缺少的技能。
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