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中国版IIHS 10款车碰撞测试全折
2018-05-02 10:12:21· 来源：车轮违章查询
近期，一份来自C-IASI的汽车碰撞测试报告引起了关注。这份报告指出，2017年度来自9个品牌的共10款测试车型，没有一款拿下综合优秀的评价。众所周知，在世界范围比较知名的碰撞测试有美国的IIHS、欧洲的E-NCAP以及中国的C-NCAP，而这个C-IASI又是什么？
近期，一份来自C-IASI的汽车碰撞测试报告引起了关注。这份报告指出，2017年度来自9个品牌的共10款测试车型，没有一款拿下综合优秀的评价。众所周知，在世界范围比较知名的碰撞测试有美国的IIHS、欧洲的E-NCAP以及中国的C-NCAP，而这个C-IASI又是什么？
C-IASI全称为中国保险汽车安全指数，它的标准由中国保险行业协会主导，中国工程研究院股份有限公司和中保研究汽车技术研究院有限公司共同制定。值得一提的是，中保研汽车技术研究院的股东来自国内八家保险公司，并且它还是目前国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构，因此C-IASI与汽车厂商的利益纠纷并不多。
既然中国已经有了C-NCAP，为什么又出现一个？一方面，由于C-NCAP的评判标准较低，因此大部分汽车厂家送去的样车都会获得5星好评，这就导致在安全性能上花费力量不同的车型之间差异并不明显，没有体现出应有的安全优势，对于消费者购车的指导意义并不是很大。
另一方面，随着车损险“车型定价”理念的发展，车损险保费由原来的单一保额或新车购置价决定转变为综合考虑某车型售价、安全性以及维修经济性等多风险因素。也就是说，未来不同车型将会有不同的保费。因此如何确定保费金额，就需要一个统一、公平、客观的评价标准。综合以上两点，C-IASI应运而生。
当C-IASI诞生后，很多人认为它就是中国版的IIHS。首先C-IASI是一个由保险行业所主导的碰撞测试，这不难看出是受了美国IIHS的影响。其次在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS，甚至还将IIHS所独有的25%偏置碰撞和车顶静压测试也完全引入。相比于被“充值”的C-NCAP，测试项目更加细化，评判标准更加严苛。
另外值得一提的是，为了防止厂家为获得更好的评分而对送检车辆进行特别加固，C-IASI并不接受厂家送检。如果汽车厂家想参与测试，就必须支付购车款，由C-IASI直接在汽车市场上购买后，进行新车碰撞测试，而他们所购新车与我们日常购买的完全相同。
在今年3月18日，C-IASI公布了首次测评结果。在测试中，C-IASI选取了9个品牌中的10款车型，其中6款为轿车，4款为SUV，价格分布在10-20万之间，并且均为低配车型。由于全球车型在各个不同市场上的安全配置不同，而国产化也会对安全配置产生影响，尤其是低配车型。正因为如此，此次碰撞测试可谓惨不忍睹，全军覆没，无一款车型通过测试。
由于C-IASI碰撞测试无论是在实验项目上还是在严格程度上都已跻身于世界一流之林，有人认为它将取代C-NCAP。未来如何，不敢妄下断言。但就目前而言，并不存在取代之说。
在编辑看来C-IASI的诞生更多的是为汽车厂家和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能。未来，C-IASI与C-NCAP可能会产生纷争，也有可能相互借鉴，无论何种情况，只希望它们能够共同推动中国汽车碰撞测试的标准化和完善化。
我们都知道，很多汽车厂商出于成本考虑，往往会在车型上搞减配，导致很多中国版车型主动安全配置与海外版本差异较大。C-IASI的产生无疑会对于这样的现象起到一定的遏制作用，而它更加严格的碰撞要求，也会使汽车厂商更加注重车辆安全性能，促进国内版本车型安全配置的提升，这对于消费者而言绝对是个好消息。
不过很多事物在发展的过程中，由于客观或主观原因会逐渐偏离原始轨道。编辑希望既然C-IASI已经给出了严苛、客观、公正的“人设”，就希望可以一直维持下去，始终“不忘初心”，保持成立之初的理念，坚持权威、中立的态度，为消费者提供车辆安全性能的同时，引领国内汽车主被动安全走向新的征程。
C-IASI全称为中国保险汽车安全指数，它的标准由中国保险行业协会主导，中国工程研究院股份有限公司和中保研究汽车技术研究院有限公司共同制定。值得一提的是，中保研汽车技术研究院的股东来自国内八家保险公司，并且它还是目前国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构，因此C-IASI与汽车厂商的利益纠纷并不多。
既然中国已经有了C-NCAP，为什么又出现一个？一方面，由于C-NCAP的评判标准较低，因此大部分汽车厂家送去的样车都会获得5星好评，这就导致在安全性能上花费力量不同的车型之间差异并不明显，没有体现出应有的安全优势，对于消费者购车的指导意义并不是很大。
另一方面，随着车损险“车型定价”理念的发展，车损险保费由原来的单一保额或新车购置价决定转变为综合考虑某车型售价、安全性以及维修经济性等多风险因素。也就是说，未来不同车型将会有不同的保费。因此如何确定保费金额，就需要一个统一、公平、客观的评价标准。综合以上两点，C-IASI应运而生。
当C-IASI诞生后，很多人认为它就是中国版的IIHS。首先C-IASI是一个由保险行业所主导的碰撞测试，这不难看出是受了美国IIHS的影响。其次在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS，甚至还将IIHS所独有的25%偏置碰撞和车顶静压测试也完全引入。相比于被“充值”的C-NCAP，测试项目更加细化，评判标准更加严苛。
另外值得一提的是，为了防止厂家为获得更好的评分而对送检车辆进行特别加固，C-IASI并不接受厂家送检。如果汽车厂家想参与测试，就必须支付购车款，由C-IASI直接在汽车市场上购买后，进行新车碰撞测试，而他们所购新车与我们日常购买的完全相同。
在今年3月18日，C-IASI公布了首次测评结果。在测试中，C-IASI选取了9个品牌中的10款车型，其中6款为轿车，4款为SUV，价格分布在10-20万之间，并且均为低配车型。由于全球车型在各个不同市场上的安全配置不同，而国产化也会对安全配置产生影响，尤其是低配车型。正因为如此，此次碰撞测试可谓惨不忍睹，全军覆没，无一款车型通过测试。
由于C-IASI碰撞测试无论是在实验项目上还是在严格程度上都已跻身于世界一流之林，有人认为它将取代C-NCAP。未来如何，不敢妄下断言。但就目前而言，并不存在取代之说。
在编辑看来C-IASI的诞生更多的是为汽车厂家和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能。未来，C-IASI与C-NCAP可能会产生纷争，也有可能相互借鉴，无论何种情况，只希望它们能够共同推动中国汽车碰撞测试的标准化和完善化。
我们都知道，很多汽车厂商出于成本考虑，往往会在车型上搞减配，导致很多中国版车型主动安全配置与海外版本差异较大。C-IASI的产生无疑会对于这样的现象起到一定的遏制作用，而它更加严格的碰撞要求，也会使汽车厂商更加注重车辆安全性能，促进国内版本车型安全配置的提升，这对于消费者而言绝对是个好消息。
不过很多事物在发展的过程中，由于客观或主观原因会逐渐偏离原始轨道。编辑希望既然C-IASI已经给出了严苛、客观、公正的“人设”，就希望可以一直维持下去，始终“不忘初心”，保持成立之初的理念，坚持权威、中立的态度，为消费者提供车辆安全性能的同时，引领国内汽车主被动安全走向新的征程。
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