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车噪音究竟从何而来？
2018-05-02 11:37:57· 来源：驾驶俱乐部
很多车主都有这样的感受，在路上开车时车里总有“嗡嗡”的噪音，这种噪音声音不大，但是很恼人。尤其上高速长途驾驶时，噪音逐渐增加，连音响都要开的大声一点。那么噪音到底从哪里来的？今天Q君就来带大家一探究竟。
很多车主都有这样的感受，在路上开车时车里总有“嗡嗡”的噪音，这种噪音声音不大，但是很恼人。尤其上高速长途驾驶时，噪音逐渐增加，连音响都要开的大声一点。那么噪音到底从哪里来的？今天Q君就来带大家一探究竟。
车厢共鸣
由于汽车是“攒”出来的，所以机舱里会有空余的空间。另外车辆钣件也需要为公差和功能留出足够余量，所以钣件之间的震动所发出的声音会出现反射和重迭。再加上车外本身也不会绝对安静，同样会有噪音。尽管汽车会加入很多隔音措施，但依然无法避免噪音（250Hz-500Hz）传入车内。
而车厢里面因为要坐人，空间就比较大，并且车厢是一个相对密闭的空间。这样就车厢里出现了“共鸣箱”效应。噪音不断迭加就会变成共鸣。
底盘噪音
不管是承载式车身还是非承载式车身，都会预留不少孔位来衔接副车架，悬挂以及其他一些组件。而车辆传动系统产生的的噪音就会穿过这些孔传到车内。
尤其在赛车上，我们可以听到车内的噪音时非常大的，其实有很大一部分是来自于底盘。赛车为了极致的轻量化，车几乎是没有内饰的。那么隔音板什么的，都是不存在的。底盘噪音远比普通民用车来的大。
轮胎噪音
在路上滚动的物体都跟路面产生摩擦，会产生噪音也是理所当然。有驾驶经验的小伙伴都有都有这样的经历，路况愈糟糕，路面噪音就愈大，那是因为不同路面的凹凸程度和材质跟轮胎摩擦后会产生不同程度的噪音，主要通过前后叶子板和轮拱传递。
当轮胎滚动时，空气不断的进出胎沟而有摩擦，就会产生风切声，而且只要是胎纹的方向与轮胎行进的方向不同，就更容易形成胎纹噪音。所以主打静音的轮胎纹，在胎块花纹设计上就会考虑到这些，并且胎块也会设计的尽量小，使得车辆在行驶中，轮胎胎块变形尽量由小胎块化解，尽可能的降低产生的噪音。
其实轮胎的滚动噪音是属于低音频，也就是一般人不容易察觉到的音频范围，而胎纹噪音属于高音频，大家坐在车内听见从底盘传来的部分嘈杂音是胎纹噪音。
风切噪声
高速公路驾驶时，许多人都可以听到左边在后视镜位置会有呼呼的风声。对于驾驶员而言，这个噪音可以说是非常明显。造成风噪的原因很多，最主要的是气流经过车身时遇到阻力从而形成的噪音。当开到高速，风压就会超过车门的密封条阻力而钻进车内，高音频的风噪开始侵扰我们的耳朵。
而后排乘客感受的风噪，是风通过车门密封条进入车内的产生的噪音。只要坐车上过高速的都知道平常在市区没有感觉车门有什么异样。但是开到高速，车门这里就会传来“嗖嗖”的高音频噪音。
其实原因就是门边的低压区，风压超出车门的密封条阻力而钻进车内，风的流速越快与车门和车窗间的缝隙、边角的摩擦就会越剧烈，从而产生噪音。因此高档车款非常重视车门上的密封条的设计和材质。
现在许多SUV车顶上都会自带行李架，而行李厢同样会造成的风噪困扰，只是并不太明显。但如果上到高速这样的噪音同样被放大。不过好在近年来随着SUV的销量大增，车企对于行李架的设计也越来越重视，时下都倾向于流线造型。
如果你的SUV有在车顶行李架上放一个车用行李厢或者脚踏车，那么车顶上的物品会打乱原本在车顶通过的气流，形成一团团的乱流，风噪更加明显。
另外，车的外形不仅是影响风阻系数的关键，也会影响风噪的大小。像公交车，卡车这类的大型车的迎风面积很大，风噪自然也比一般房车来得大。
美国NASA的全球最大风洞实验室首次实测大卡车，能看出车侧一团团的乱流，或许没有当过卡车司机是不会了解卡车的风噪有多烦人。
反观超跑的流线造型让撞风面积缩小，也造就风噪的减弱，但跑车设计的目的可不是为了安静，座舱里故意把引擎的噪音（sheng lang）引入驾驶舱，并且轮胎的噪音也不小。毕竟跑车是一种比较特殊定位的车型。
哪类车最容易产生噪音
如果你有仔细看上面的文章，相信你是可以回答出这个问题。排除公交车，卡车这类车型。普通消费者能买到的车里，像SUV，旅行车，两厢车都是比较容易产生噪音的。但这里面SUV劣势最明显，一方面是车辆本身的撞风面积大过普通的轿车。另外一方面是SUV底盘相对轿车更高，车底也可能会有更多的乱流。再者是SUV由于行李箱与座舱是相通的，所以共鸣箱效应会更明显一些。
当然这也并不是绝对的，因为车企在设计时会考虑到这些因素，并加以改进。如果你的SUV非常安静，那么可以看出车企是下了很大功夫在控制NVH。
车厢共鸣
由于汽车是“攒”出来的，所以机舱里会有空余的空间。另外车辆钣件也需要为公差和功能留出足够余量，所以钣件之间的震动所发出的声音会出现反射和重迭。再加上车外本身也不会绝对安静，同样会有噪音。尽管汽车会加入很多隔音措施，但依然无法避免噪音（250Hz-500Hz）传入车内。
而车厢里面因为要坐人，空间就比较大，并且车厢是一个相对密闭的空间。这样就车厢里出现了“共鸣箱”效应。噪音不断迭加就会变成共鸣。
底盘噪音
不管是承载式车身还是非承载式车身，都会预留不少孔位来衔接副车架，悬挂以及其他一些组件。而车辆传动系统产生的的噪音就会穿过这些孔传到车内。
尤其在赛车上，我们可以听到车内的噪音时非常大的，其实有很大一部分是来自于底盘。赛车为了极致的轻量化，车几乎是没有内饰的。那么隔音板什么的，都是不存在的。底盘噪音远比普通民用车来的大。
轮胎噪音
在路上滚动的物体都跟路面产生摩擦，会产生噪音也是理所当然。有驾驶经验的小伙伴都有都有这样的经历，路况愈糟糕，路面噪音就愈大，那是因为不同路面的凹凸程度和材质跟轮胎摩擦后会产生不同程度的噪音，主要通过前后叶子板和轮拱传递。
当轮胎滚动时，空气不断的进出胎沟而有摩擦，就会产生风切声，而且只要是胎纹的方向与轮胎行进的方向不同，就更容易形成胎纹噪音。所以主打静音的轮胎纹，在胎块花纹设计上就会考虑到这些，并且胎块也会设计的尽量小，使得车辆在行驶中，轮胎胎块变形尽量由小胎块化解，尽可能的降低产生的噪音。
其实轮胎的滚动噪音是属于低音频，也就是一般人不容易察觉到的音频范围，而胎纹噪音属于高音频，大家坐在车内听见从底盘传来的部分嘈杂音是胎纹噪音。
风切噪声
高速公路驾驶时，许多人都可以听到左边在后视镜位置会有呼呼的风声。对于驾驶员而言，这个噪音可以说是非常明显。造成风噪的原因很多，最主要的是气流经过车身时遇到阻力从而形成的噪音。当开到高速，风压就会超过车门的密封条阻力而钻进车内，高音频的风噪开始侵扰我们的耳朵。
而后排乘客感受的风噪，是风通过车门密封条进入车内的产生的噪音。只要坐车上过高速的都知道平常在市区没有感觉车门有什么异样。但是开到高速，车门这里就会传来“嗖嗖”的高音频噪音。
其实原因就是门边的低压区，风压超出车门的密封条阻力而钻进车内，风的流速越快与车门和车窗间的缝隙、边角的摩擦就会越剧烈，从而产生噪音。因此高档车款非常重视车门上的密封条的设计和材质。
现在许多SUV车顶上都会自带行李架，而行李厢同样会造成的风噪困扰，只是并不太明显。但如果上到高速这样的噪音同样被放大。不过好在近年来随着SUV的销量大增，车企对于行李架的设计也越来越重视，时下都倾向于流线造型。
如果你的SUV有在车顶行李架上放一个车用行李厢或者脚踏车，那么车顶上的物品会打乱原本在车顶通过的气流，形成一团团的乱流，风噪更加明显。
另外，车的外形不仅是影响风阻系数的关键，也会影响风噪的大小。像公交车，卡车这类的大型车的迎风面积很大，风噪自然也比一般房车来得大。
美国NASA的全球最大风洞实验室首次实测大卡车，能看出车侧一团团的乱流，或许没有当过卡车司机是不会了解卡车的风噪有多烦人。
反观超跑的流线造型让撞风面积缩小，也造就风噪的减弱，但跑车设计的目的可不是为了安静，座舱里故意把引擎的噪音（sheng lang）引入驾驶舱，并且轮胎的噪音也不小。毕竟跑车是一种比较特殊定位的车型。
哪类车最容易产生噪音
如果你有仔细看上面的文章，相信你是可以回答出这个问题。排除公交车，卡车这类车型。普通消费者能买到的车里，像SUV，旅行车，两厢车都是比较容易产生噪音的。但这里面SUV劣势最明显，一方面是车辆本身的撞风面积大过普通的轿车。另外一方面是SUV底盘相对轿车更高，车底也可能会有更多的乱流。再者是SUV由于行李箱与座舱是相通的，所以共鸣箱效应会更明显一些。
当然这也并不是绝对的，因为车企在设计时会考虑到这些因素，并加以改进。如果你的SUV非常安静，那么可以看出车企是下了很大功夫在控制NVH。
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