首撞“超满分”，领克01为何能获C-NCAP首个“5星+”评级？

4月21日，领克01车型进行C-NCAP碰撞测试，获得了60.1的总分，以及最高的五星+评级。值得注意的是，这次碰撞让领克01成为现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中，唯一一款获得五星+成绩的车型。



▲数据来源：C-NCAP



首先，我们解释一下“五星+”代表着什么，驾仕派认为：这个成绩对国内汽车安全碰撞标准和企业，有着双方面的进步意义。

一方面，国内C-NCAP标准这两年致力于以测试公开和标准提升来重新唤起公众关注及树立业界权威性，“5星+”意味着C-NCAP不满足于权威性低于北美、欧洲等安全标准的现状，在要求自身进化的同时，也向国内汽车业提出了更严苛的要求；

另一方面，国内汽车市场黄金30年，中国自主制造产品从无到有、从弱到强，在安全性上亦大幅提升。比如，彼时标准更低的初始C-NCAP上碰撞测试中，曾经出现过大面积不合格；发展到后来，越来越多产品达标；而今，五星级别产品也不再是少数车型的专利——直至“15版标准下首款五星+”这一成绩的出现，意味着中国制造的实力达到了令人叹服的地步。



而由领克01所创造的这个成绩，自是对这家新晋合资品牌意义重大。这代表着领克品牌作为吉利与沃尔沃的合作产物，在产品安全性层面取得的阶段性成果——甚至可以说，CMA基础模块架构的安全性，将由此役一战成名。

解密：领克01何以做到“5星+”？

谈及领克01的安全，自然要首先了解领克01的研发背景。它来自于CMA架构，即Compact Modular Architecture，基础模块架构。这一架构具有高度灵活性及延展性，可适用于多种车身尺寸。最重要的是，这一架构由沃尔沃和吉利汽车联合研发，而领克01作为基于该架构诞生的首款产品，自然被注入了源自沃尔沃的安全基因。



那么，领克究竟是怎么做到的？

1、把标准抬升10%。

CMA基础模块结构开发中，在被动安全上采用了高于几大安全评级要求的开发标准，这一开发标准，完全按照沃尔沃的内部工况而定。

驾仕派得到了一组颇令人震撼的实际数据：

E-NCAP常规高速偏置碰撞速度为64km/h，领克 01就采用了72km/h；

正面碰撞美标为56km/h，领克 01则采用64km/h；

后部碰撞中美标为80km/h，领克 01采用84km/h；

法规测试时，后排座椅行李箱冲击无假人，领克 01开发中的标准则是采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。



这些把标准抬升10%的做法，显然有利于领克01在测试中拿到高分和满分——当学渣还在疲于应付试卷的时候，学霸已经做完了所有作业，并开始给自己出更难的题……

2、安全开发立于全球视野而非“中国标准”

一般来讲，由于跨国车企会将车型投放在不同的市场，通常在进行落地研发时，会参考一下当地的安全标准并进行针对性增强。

举个例子，北美当年推出了偏置小重叠碰撞项目后，很多全球成熟车型在当年败北新规则。因此在第二年起的新款投放中，都会针对规则改变而进行增强。

而CMA架构先天立足于全球销售，在研发过程中，通盘考虑了C-NCAP, E-NCAP, US-NCAP, IIHS的安全五星目标；以及综合考虑Allianz、RCAR等保险协会低速碰撞维修成本要求。



这种全覆盖的标准而非区域针对性标准，大大有利于使领克01的临考能力，拿到任何区域测试的高分——相当于这位学霸已经做完了全国每个省市的高考模拟题……

3、车身结构更坚固

在国内汽车企业这两年卖力宣传车身采用了1500Mpa高强度钢材时，领克 01把这一标准继续提升。它所采用的360°防护车身结构属于业内高水平的笼式车身结构，即发生碰撞时，乘员舱尽量保持完整性而不变形。

为达到这个要求，领克01采用了1600Mpa高强度钢材这一国际上领先的标准来保证强度。此外，还结合了一些先进的结构设计和制造工艺，例如针对顶部（翻滚）保护，采用了激光焊接车顶、四道顶部加强梁；针对前撞保护，采用了铝合金前防撞钢梁、螺旋固定冷却系统；后撞保护则采用1600Mpa强度后防撞钢梁；侧撞保护采用1600Mpa强度热成型钢和73.2%高强度钢板使用率。



在车顶抗压强度上，可达车身重量的4.5倍以上——这超越了中国标准的3倍自重和美标的4倍自重。

4、更聪明的被动安全策略

不能一概而论说汽车越坚固越好，正是对一些关键部件采取了更为聪明的设计，能够大大减冲减弱冲击时带来的损害。

比如，发动机和轮子，有时候要擅长于“掉”。



领克01采用的正面副车架脱落设计：在高速严重正面碰撞时，前副车架与车身断开连接，为发动机顺利下沉让出足够空间，保证驾驶舱不变形，保护人员安全。





还有领克01同级独有的小偏置碰撞摆臂旋转失效设计：它可以保证高速小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会挤压至驾驶舱内。



可溃缩转向柱及制动踏板、管柱：碰撞时最大压溃距离可达80毫米以上，对驾驶员的头部和胸部提供有效生存空间，并吸收驾驶员的动能量。

更为聪明的设计，背后隐含的是对生命的敬畏。正是这些在关键时刻“脱落”、“溃缩”、“失效”的“示弱”型设计，如一双温暖的手臂，保护着每一位驾乘人员的安全。



5、与全球顶尖供应商的共同进步

通常业内的安全标准是豪华车最高，而领克对自身的定位是新时代高端品牌，在安全性上也是以豪华车标准来要求自身，因此，与很多豪华品牌的供应商同源。供应商质量对安全性有很大关系，却又不是全部，能否用好顶级供应商的产品，则取决于设计研发的实力。



比如，领克01的安全气囊采用了顶级供应商奥托立夫，但绝不是把奥托立夫装上去就完事了。领克01在车辆前方、B柱、以及前门共装配有6个传感器，这已经到了同级最佳的水平。同时，领克还设计了安全气囊爆开自动求助系统：当车辆安全气囊弹出时，车载通讯模块会自动收集车况信息（碰撞速度、行驶方向等）和位置信息（GPS坐标），并在第一时间将以上信息发送至后台，后台收到信息后会第一时间与驾驶者或系统注册的车主建立语音通话。这才算是完整的解决方案。



领克的座椅则采用了供应商麦格纳的产品。但也不止于此，按照领克的要求，前排座椅还加入了沃尔沃专利设计的头颈部保护系统Whips结构。在追尾事故中通过该结构变形有效吸能，减轻乘员颈部的鞭打伤害。







再比如，领克01车身钢材的供应商源自蒂森克虏伯。但蒂森克虏伯并不等于高强度，影响效果的还有用钢比例。领克01的高强度钢材、超高强度钢材和PHS钢材（热成型钢）占比高达86.7%，这个比例才是关键。

尤其难得的是，从五星到五星+，意味着领克01在安全方面的成本投入要增加不少，据测算单车成本的增幅在1-2万元，而最终领克01售价能控制在当前水平，可谓在保持竞争力的同时让性价比更为突出。

驾仕结语：

这次五星+的成绩，得益于CMA架构在开发之初就引入了沃尔沃领先的内部工况，采用了更高的开发标准、更严苛的验证过程、更坚固的车身结构、更领先的被动安全策略以及全球顶尖供应商的加持。

事实上，领克 01除此次C-NCAP“五星+”碰撞成绩以外，也同时满足欧洲、美国等各地碰撞测试五星标准。而这些成绩，对于领克作为中国制造高水准代表的身份都将是最好的背景说明。

这次领克01取得“五星+”的成绩，对屡见不鲜的C-NCAP“五星安全车”扎堆局面更是一种突破，意味着中国制造已经不满足于固有安全标准，而是向国际标准和更高标准发起冲击。

领克01作为目前唯一的“五星+”，在C-NCAP碰撞测试中取得了超越豪华品牌和合资品牌的成绩，更意味着中国汽车制造业的崛起。领克无疑是代表和引领者。

最后，我们更特别希望它的“首次”不是一个新闻，而是成为一种常态——首次“五星+”的达成，势必将会带动更多讲求上进、对自我产品有极高要求的中国制造品牌和产品，向更高的标准发起冲击。





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21
林杰
要想后来者居上
唯有对自身在各方面有更高的标准、更严的要求
付出不亚于任何车企的努力
用好“后发优势”成就后来者的第01
4月21日
13
一路的歌唱
总比vv7天天发水文与别的车撞胜可信度高太多！
4月21日
7
愛蓮池