比亚迪2017年冬季试验纪实！

冬季的呼伦贝尔大草原，白雪皑皑的世界银装素裹、滴水成冰，地处中俄蒙三国比邻。特殊的地理环境造就了极端的天气，当西伯利亚的寒流一到，北国风光千里冰封万里雪飘，“冰雪之乡”由此而来。牙克石作为中国最冷的十大城市之首，其冬季平均气温低于-30℃的极寒天气环境，成为了注重品质的车企们性能、环境测试的天然试车场。历史最低气温低于-50℃的环境被新能源汽车引领者比亚迪选中，作为冬季试验的主战场之一。

正所谓夏练三伏冬练三九，冬季试验是比亚迪每年必开展的大型车辆试验项目。从2017年10月底开始，带着对技术近乎偏执的执着，怀揣挑战极寒环境的勇气，身负对品质的苛刻追求，汽车工程研究院试验团队从祖国南部沿海城市深圳出发，横跨9省迁徙4000公里，向着中国极北地区进发！乘用车、商用车、专用车分不同批次不同车型梯队，开展了总时长超过150天的漫长冬季试验，道路试验里程超100万公里，采集数据上万组，充分验证了产品可靠性、安全性。

冬练三九搏极寒，汽车工程研究院冬季试验团队勇战冰雪，以民族汽车崛起为己任无私奉献！乘用车数十款齐试验品质为先，商用车不断突破再闯更低温，专用车冬季试验首开行业先河，阵容庞大试验内容丰富。为此，笔者通过现场访谈和邮件、电话采访等方式对冬季试验团队展开了深入挖掘，带来冬季试验背后的故事。

车型最全、人数最多、时间最长
本次冬季试验车型最全，有燃油车、双模车、纯电动车系列，包含乘用车、商用车、专用车在内的30多个车型，试验车近百辆。研发、测试工程师过百人，为历届冬季试验人数最多的一次。



试验团队从2017年10月底第一批次出发，到2018年3月底最后一批返回，150多天的时间里，在牙克石、海拉尔、哈尔滨、北京、长春、沈阳等多个地区有针对性的开展各车型冬季试验项目。秦、唐、宋、元、E5、E6、T8A、T5A、K8A、C7A等平台参与其中，共进行了400多项匹配试验，采集数据上万组。

三大亮点
汽车工程研究院副院长李高林指出，我们所说的冬季试验，实际上是三高试验——高温、高寒、高原试验中的内容，2017年是公司三高试验的高峰，保证了我们所有的车都能够经过长时间的极限试验。

今年的冬季试验有三大亮点，第一个是研发团队全面介入。研发人员介入一类是做标定的，另一类是进行现场品质跟踪。通过研发工程师现场体验直观感受，现场看到的问题和别人汇报的感受完全不一样，可以让车辆设计品质更上一个台阶。第二，试验部门优化了试验规范，通过一套更加完整的试验规范资料，指导冬季试验有序开展，有针对性的试验提高了试验质量。第三，在试验中增加了用户模式试验，通过各目标位置的试验，针对不同地区、不同位置开展有针对性的试验内容，让车辆满足更多区域的实际使用需求。

乘用车数十款齐试验 品质为先

本次冬季试验乘用车共27款70多辆车参与其中，28名匹配工程师，8名试验工程师，49名试车员历经考验，完成试验项目225项，采集数据近万组。车型较多，试验内容和需要验证的模块也多，加上极寒的天气环境，试验难度相当大。试验重点关注并优化了电池包低温性能，空调系统采暖及除霜能力，冰雪路面制动及转向性能，新能源车策略及程序优化等重要项目，为提高车辆品质增添助力。

试验中的车辆

中国寒区首台室外40Kw充电桩
乘用车冬季试验主测试场位于中国最冷城市牙克石，负责试验现场团队协调、人员安排、异常处理等总调度工作的是宫之君、郭琴两位女工程师，她们配合默契，试验调度井井有条。

道路试验工程师宫之君：冬季试验现场不像在公司，一些平时不起眼的小事都会严重影响试验进度，遇到很多困难，工程师们只能自己想办法解决。比如在公司电脑异常，电脑中心可以直接上门解决，在外面出问题了，只能自己搞定。我们必须要使用的新能源车充电桩，当地没有相关配套，就让团队中有经验的同事去协调，与供电局、酒店沟通安装，中国寒区首台室外40Kw充电桩由此诞生，通过长时间的试验验证保证了比亚迪新能源车极寒充电性能。每一次大型冬季试验，都是车型的一次洗礼，品质的一次大提升。

中国寒区首台室外40Kw充电桩

试验工程师郭琴：到牙克石第一感受就是冷，的确名不虚传。有一段时间低于-40℃，为测试车辆启动及其它功能是否正常，每天早晨6点钟天还未亮，车队便开展了冷启动等多项试验，严寒真的非常考验人。试验的所有数据和所遇到的问题，都会详细记录并及时传回公司，现场解决不了的问题，公司专业团队会第一时间分析处理，找到最佳解决方案。团队安全十分重要，尤其是在一不小心就容易掉沟里的冰天雪地，所以除了平时的试验，我们每周都会组织召开安全会，和所有测试人员强调试验安全！

车的品质就是生命线
主观评价试验工程师张光敏：主观评价是冬季试验中重要的环节，主观评价工程师们就相当于一个专业的用户，试驾体验车辆，找出不好的地方，提出整改意见。站在用户的角度去评价一辆车，不但可以体验车辆舒适性、实用性，还可以从专业的角度考验车辆各种性能。我们常用的手机、相机、笔记本等电子产品在极寒的试验现场使用，很快就会自动关机，但我们的车必须满足使用需求。天气太冷，人在室外如果不戴帽子、不戴手套，手脚分分钟就会冻得失去知觉，人能失去知觉但车绝对不能，这就是我们的目标，车的品质就是生命线。

主观评价试验工程师王鸥杨：车也是有生命的，在我们主观评价工程师眼里车就像人一样。试验人员从深圳到牙克石，天气太冷很多出现头疼、牙痛、感冒等各种不适症状。车的零部件在极端动态试验中同样会有不适，比如空调不够热，动力不够强，这就需要我们做出专业的测试和评价，排除极寒情况下的车辆动态隐患。公司非常注重品质，把大量精力投入到各种极端环境试验，将绝大多数用户使用中遇不到的极端问题都尽早暴露出来，扼杀在研发阶段，让用户体验到的都是车辆最稳定的状态。

轮胎冻在冰中的试验车辆

整车性能试验工程师陈浩鑫：去牙克石的第一天就摔了个人仰马翻。平时走路可以快走可以跑，但在牙克石冬季试验现场，跑的话十有八九要摔跟头。路上要么是雪，要么是冰，幸好我已经做好随时摔跤的心理准备。后来同事们都学会了在冰雪路面弯着腿走路，压低重心来保持身体的平衡。

经验丰富的“老司机”
中级试车员樊永宏：从2006年开始，12年间共参加了17次冬季试验，一年都没有落下，试验经验得到丰富和传承。记得第一次去冬季试验，当地很少有人认识我们的车，经过十多年的技术积累，产品一年比一年好，品质也越来越出众。现在，我们的燃油车、双模车、纯电动车在极寒环境下表现均非常稳定，已经完全可以满足环境使用需求，我们对产品很有信心。

积雪覆盖中挖出试验车辆做试验

产品品质越来越好，对试验人员的工作挑战反而越来越大，对于新一代王朝车型平台，全面升级续航更长的纯电动车平台，我们需要花更多时间、更多精力从用户角度来体验产品的各个细节，让产品品质更上层楼。得益于我们强大的产品力和专业人员的角色，在冬季/夏季试验过程中，个人每年都可以“推销”出去五六辆车。

通过产品的实地试验验证，更多的人对我们的产品充满赞誉。试验过程非常艰辛，试车员们极寒环境中长时间工作冻透了很难受，但试验完成后的成就感又让我们内心无比坚定。克服困难，坚守原则，品质为先，乘用车试验团队凭借吃苦耐劳，团结合作的精神，高效地完成了2017年冬季试验。

从去年12月中旬至今年3月底，在海拉尔的冰天雪地里，比亚迪纯电动客车K8A、C7A系列再闯更低温，完成了与冰雪极寒天气的较量。都说冰雪是电动客车的禁地，比亚迪却偏要说不！在冬季平均温度低于-30℃的环境里，要完成包括鹅卵石、搓板路等诸多项目试验，同时还持续在海拉尔周围100公里范围内进行高速、城郊、市区综合道路试验，充分验证产品的各种路况和气候适应能力。包括低温环境下车辆的制动安全性、操控稳定性、低温充放电、低温续航里程以及采暖性能等展开全方位的试验。

-32℃，实验设备安装

客车试验主管韩盛兴：去年我们的纯电动客车首开行业先河第一次参加冬季试验，今年试验地点环境温度比去年更低，要挑战低温极限。凌晨起来做试验，一看手机-40℃以下的温度，不管穿多少衣服在室外一样冻得透透的，只是五分钟和十分钟的区别。底盘点检测试时，外面没有条件，只能躺在雪地里工作，这种感受很难忘，我们都有一个信念，一切以试验为主。回想起来，工作中解决问题才是最主要的，虽然起早贪黑苦过累过，只要实验做好了挨冻也是值得的。

闯入极寒地区的纯电动客车是个新鲜事儿，每天都有人来看，觉得纯电动客车能来还每天到处跑确实不可思议。很多人都会问多少钱，能跑多少公里，车内暖不暖和等问题，我们有时间都会耐心解答。当地公交公司的负责人也带队来现场看我们的纯电动客车，感觉我们的车每天都跑那么长时间，了解续航和性能后感觉挺好，对车内配置等也比较满意，想在以后对所负责的公交公司车辆做一些调整。当他们对比亚迪纯电动客车表示肯定，对出口海外国家如数家珍时，我们感觉由衷的自豪。

晚20：00，-34℃，车辆灯光调试

车身控制工程师叶国根：在-35℃以下这种恶劣的环境，让试验人员又爱又恨，极寒不是每天都有，试验人员必须抓住极寒机会完成试验工作。人不是机器，身体承受低温能力有限，很多同事一到冬季试验基地就感冒了，但时间不等人，不得不硬着头皮干。记得一次晚上进行车辆某模块低温动态测试，为了保证测试数据准确，不允许开启空调。前挡风玻璃和前车窗关闭后，由于车内外温差太大会立马结霜，为了安全必须开窗。晚上测试完成后，车内四个人都冻成了“冰棍”，手机也冻报废了。

晚21：38，-35℃雪中奋战，清扫充电桩前积雪

晚23：30，-36℃，除霜试验描迹

电子控制工程师龚雪颜：长时间跟车试验，痛并快乐着，虽然环境很极端，但自己不把自己当女孩子，做技术的女汉子也是很特别吧。通过参与充实的冬季试验学到了很多东西，工作能力提升也很快。

纯电动客车雪地实验检测

专用车冬季试验 首开行业先河

哈尔滨有着“东方莫斯科”之称，为中国纬度最高的省会城市，比亚迪T5A及T8A系列纯电动卡车，在这里开始了漫长的极寒测试。这是纯电动专用车第一个冬季试验，也是纯电动卡车行业的首次。继新能源乘用车、纯电动客车后，比亚迪纯电动卡车又一次首开行业先河。

专用车合影

专用车冬季试验分为低温环境整车程序匹配试验、道路可靠性试验和整车低温环境性能试验三个阶段。得益于全球领先的铁电池、单电机集成驱动、动力电池热管理系统、电机控制系统等技术，比亚迪纯电动卡车在测试中表现出色，其动力、续航、制动及充电等各项性能均发挥优秀。

大雪中试验检测

专用车试验工程师蔡海龙：第一次冬季试验，去之前心里没底，做好了一切准备。去了之后车辆表现超出预期，车辆动力性能、耐低温性能等方面表现都很优秀，由于车辆表现不错，超额完成了试验任务。本次两个系列属于环卫车、城市物流车，使用地区为城市道路、郊区道路，我们就模拟实际使用环境，跟着当地环卫车实际运营路线和作业过程一起工作，最直接有效的测试可以完全满足使用需求。

凌晨3点环卫车开始工作，我们跟着当地环卫车一起去，上午9点左右收完垃圾再送往40多公里外的城外，下午6点出发再往返一趟，实测中我们的纯电动车各项性能优于燃油车。我们将车在室外零下三十多度的环境静置几天几夜，车上电池温度下降到低于-20℃，但一启动就成功了，通过长时间试验，性能各方面的表现令人惊喜。

以前不知道我们的车在极寒环境下表现怎么样，对车的低温性能表现心里没底，冬季试验后，对我们车低温环境下的品质很有信心，通过试验完成了一次蜕变，达到了比较理想的效果。

“最笨”的候鸟 最专业的团队

整车评价测试部经理张惠林：公司对项目、体系、品质管控得非常严，冬季试验中哪怕一个细小问题，都需要通过长时间的验证，一定要实干才能真正处理到位，这对公司车辆的品质提升非常重要。品质就是这样验证出来的，品质好了，我们的产品才能在市场上处于竞争领先地位。

试验数据记录

实事求是的讲，非常感谢冬季试验的兄弟们在夏季、冬季试验冷热交替的拼搏，夏天汗水浇透，冬天冰雪冻透。去年有个小伙子，五点多起来工作，由于帽子没戴好耳朵都冻伤了，为了公司的车型、为了产品的品质却毫不在乎。为了公司产品更好的品质，试验团队常年在外奔波，在极其恶劣的环境一去就是小半年，家人、朋友都顾不上，舍小家为大家确实不容易。候鸟为了寻找最佳栖息环境不停迁徙，三高试验人员却是“最笨”的候鸟，不停追逐考验生存极限的环境，只为产品品质的出众，他们是最专业的团队。

专业的试验团队

从地表温度达88℃的火焰山高温试验，到海拔4882米的羊湖高原试验，再到-40℃的牙克石极寒试验，比亚迪一次次用行动书写着自己的品质态度！有多少付出，就会有多少收获。相信我们的产品在极端的条件下，经过长时间的试验检验和严酷的考验，我们的车一定能在市场上拔得头筹。