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中国汽车技术研究中心在国内首次公开车顶超强压试验
2018-05-03 15:01:16· 来源：西安车展
近日，第三方汽车安全评测机构——中国汽车技术研究中心在国内首次公开车顶超强压试验。这个试验是模拟车辆翻滚时，顶部承受巨大压力，乘员能否得到安全保护。具体场景是什么样的呢？
近日，第三方汽车安全评测机构——中国汽车技术研究中心在国内首次公开车顶超强压试验。这个试验是模拟车辆翻滚时，顶部承受巨大压力，乘员能否得到安全保护。具体场景是什么样的呢？
试验三大看点：超强压、静态、全景天窗
在试验现场，随着压力机逐渐对汽车顶部加压，顶部玻璃，前挡风玻璃被挤爆后停止加压，整个过程持续几十秒。
据专家指出，这次试验有三大看点：
第一，超强压：压力机对车辆顶部最终施加3倍车重的载荷。
第二，静态：车辆固定在平面上，用一个刚性平面匀速的去压车顶，来模拟车辆翻滚时与地面接触的压力。
国际上测试车辆翻滚，车辆对乘员的安全保护主要有跌落测试、动态翻滚，及车顶静压。静态试验强调对车身结构的评估，是乘员约束系统能够发挥功效的重要前提条件。
第三，全景天窗：据数据显示，我国配置有天窗的乘用车比例突破50%，豪华车企的配置率高达100%，我国汽车天窗普及率不断提高。试验选择带有全景天窗的车辆具有一定的普遍性。
如何评测试验结果？
据统计显示，汽车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等形态的交通事故，堪称交通事故形态中的“第一杀手”。
翻滚事故的危险性对车辆安全提出更高的要求。据了解，这次试验按照全球最严格的汽车安全类法规实施，对车辆顶部施加3倍整车重的载荷，高于我国目前的标准要求。此外，几十秒内匀速增加压力，能真实模拟车辆翻滚过程车顶部受压的全过程。
专家指出，车辆顶部受到强压后产生变形，变形大小将直接威胁着乘员的头部安全。此次测试能有效测量出乘员受到的挤压程度，得出的数值能判断出是否会对乘员带来伤害。
我国汽车安全测试趋严趋难
随着汽车保有量不断增加，未来我国汽车安全测试将不断严格，测量的难度也会不断加大。
△图/视觉中国
目前我国车辆安全试验水平已可以比肩国外，未来我国还将开展更多，更严苛的测试试验。比如车辆的侧面柱碰撞试验，车对车的碰撞试验，车对移动避障的碰撞，复杂场景的碰撞试验。
专家指出，不断模拟真实交通事故的碰撞试验，及不断增加难度高的安全试验，将快速提高我国汽车安全的整体水平。
试验三大看点：超强压、静态、全景天窗
在试验现场，随着压力机逐渐对汽车顶部加压，顶部玻璃，前挡风玻璃被挤爆后停止加压，整个过程持续几十秒。
据专家指出，这次试验有三大看点：
第一，超强压：压力机对车辆顶部最终施加3倍车重的载荷。
第二，静态：车辆固定在平面上，用一个刚性平面匀速的去压车顶，来模拟车辆翻滚时与地面接触的压力。
国际上测试车辆翻滚，车辆对乘员的安全保护主要有跌落测试、动态翻滚，及车顶静压。静态试验强调对车身结构的评估，是乘员约束系统能够发挥功效的重要前提条件。
第三，全景天窗：据数据显示，我国配置有天窗的乘用车比例突破50%，豪华车企的配置率高达100%，我国汽车天窗普及率不断提高。试验选择带有全景天窗的车辆具有一定的普遍性。
如何评测试验结果？
据统计显示，汽车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等形态的交通事故，堪称交通事故形态中的“第一杀手”。
翻滚事故的危险性对车辆安全提出更高的要求。据了解，这次试验按照全球最严格的汽车安全类法规实施，对车辆顶部施加3倍整车重的载荷，高于我国目前的标准要求。此外，几十秒内匀速增加压力，能真实模拟车辆翻滚过程车顶部受压的全过程。
专家指出，车辆顶部受到强压后产生变形，变形大小将直接威胁着乘员的头部安全。此次测试能有效测量出乘员受到的挤压程度，得出的数值能判断出是否会对乘员带来伤害。
我国汽车安全测试趋严趋难
随着汽车保有量不断增加，未来我国汽车安全测试将不断严格，测量的难度也会不断加大。
△图/视觉中国
目前我国车辆安全试验水平已可以比肩国外，未来我国还将开展更多，更严苛的测试试验。比如车辆的侧面柱碰撞试验，车对车的碰撞试验，车对移动避障的碰撞，复杂场景的碰撞试验。
专家指出，不断模拟真实交通事故的碰撞试验，及不断增加难度高的安全试验，将快速提高我国汽车安全的整体水平。
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