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主动预收紧安全带揭秘
2018-05-03 15:42:36· 来源：枫桥聊车
370Z车前几个月出了一起事故，气囊打开，预收紧安全带起爆卡死，修理到尾声的时候，维修师傅说年前要交车的话安全带没法装，因为新的配件没到。特别要吐槽东风日产的订货效率，低到极点，进口件种种订货周期长达三四个月。
370Z车前几个月出了一起事故，气囊打开，预收紧安全带起爆卡死，修理到尾声的时候，维修师傅说年前要交车的话安全带没法装，因为新的配件没到。特别要吐槽东风日产的订货效率，低到极点，进口件种种订货周期长达三四个月。
预收紧安全带指的是发生撞击事故同时，安全带的预紧装置将安全带在0.1秒瞬间收紧，加强对乘员的约束力，这样防止撞击瞬间驾乘人员因惯性猛烈前冲。事实证明这是有效防止撞击伤害的辅助安全措施。
预收紧安全带一般有电子控制式和机械爆燃式两种：
1.电子控制式安全带是以普通安全带为基础加装电子控制装置而来。当发生碰撞或者激烈驾驶时，电子控制装置凭借传感器收集来信息，依靠伺服电机第一时间完成安全带的预紧工作。
2.机械爆燃式安全带预紧装置的执行力则更为彻底。当发生碰撞时，气囊电脑会对安全带限制器发出收紧信号。预紧装置立即引燃内部的气体发生剂，大量气体推动多个钢珠连续撞击安全带轴，迅速拉动安全带直至其被锁止。另一种预紧装置同样也是利用爆燃的大量气体，推动活塞拉动金属带套环，再带动安全带轴转动收紧安全带。
这是钢珠式
这是活塞式
日产370Z主副驾驶均为钢珠式主动预收紧安全带，安全配置还是比较到位的。维修师傅说起爆后卡死没法使用，其实解除锁定以后是可以当普通安全带临时使用的，于是将两套安全带带回拆解，半小时搞定，拆除预收紧装置后正常使用。借此机会，分享大家单独作用式预收紧安全带内部原理。
本次4S派出店内最好的维修师傅上阵，钣金修复的手艺功底相当不错，但老师傅往往也有思维定式，4s内换件是常事，拆解修复几乎不会做，所以压根就没想过这事。我提出自行拆解恢复基本功能的时候，老师傅一脸诧异地望着我，今天送回去更是来回拉试了好多次，确定真的恢复以后对我竖了竖大拇指。
管状的就是起爆器，有个插座，跟安全气囊共享碰撞传感器。
这是安全带限位装置，突然滑动拉伸安全带的时候，会卡住，防止人员前倾。
这根环形管就是预收紧起爆器，内部有爆燃药物，这是已经爆过的，随便拆，没有任何危险。
限位器转盘，正常该转盘随安全带轴一同转动，如果它不转了，安全带立刻卡住，快速拉安全带的时候安全带轴和转盘之间的惯性动作差异会让转盘转动滞后，随即就会卡死
左侧钢球的作用很巧妙，只有在中间小凹槽内，它不影响安全带工作，如果颠簸，撞击，任何不平稳的状态，都会让钢球离开凹槽并顶起卡块，卡块会顶住转盘，同样会让安全带临时限位。所以即使在激烈驾驶状态，这副安全带都是通过多种措施让安全带紧紧拉住乘员的。
转盘只要停止，而安全带轴继续转动的话，该锁块会立刻弹起卡死。
此时平放，钢珠的作用已让安全带处于锁止限位状态。
拆下起爆器看看，一堆钢珠。没错，管内爆药引爆以后，推动一连串的钢珠飞速击打收紧齿圈。
这个齿圈下部有两个定位销，在巨大的冲击力下，定位销会断裂，齿圈压紧安全带轴齿轮并在钢珠的连续冲击下旋转，收紧安全带。
图右上橘色的是拆下来的安全带卷收器弹簧模块
拿掉橡胶顶盖的这个空间是钢珠缓冲收纳舱，钢珠在炸药冲击下一连串飞速从管内冲出，击打齿圈后进入缓冲收纳舱，给后面的钢珠留下空间。
白色物质是爆燃药物残留物
被击断定位销的齿圈，该定位销设计为易断裂，一旦冲击轻易就会被击断。
正常工作时齿圈因为定位销的固定，是不和卷轴齿轮接触的，定位销断裂后齿圈和齿轮啮合，并在钢珠冲击力作用下持续转动一定的范围，收紧安全带。
爆炸力推动钢珠的力量有多大，请看伤痕，这齿圈没有被打击之前是光亮没有一丝凹痕的，被打击后全部变形凹陷
看看导管内部的痕迹也能想象当时瞬间冲击力有多大
拿掉钢珠和收紧齿圈后复原，安全带基本功能恢复，除了没有主动收紧功能以外，和普通安全带完全一样。当然这套安全带是必须更换全新的，因为经受过巨大拉力的安全带，实际上已经不能再继续正常使用。
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