测试全新卡罗拉1.8L CVT 变速箱有看点

1外观设计比老款更前卫

全新卡罗拉外观内饰的变化比较明显，尤其是外观，已经开始颠覆自己一直以来的沉稳中庸形象，变得不是那么“卡罗拉”了。当然，改变的不只是相貌，还有内在，不再采用传统四速自动变速箱，而是换成CVT无级变速箱，本以为丰田的本意是提升平顺性，然而试驾之后感觉并不是这么简单，这台变速箱表现出一些异于其他CVT变速箱的特性。（想了解变速箱特性， 点击这里 直接穿越至驾驶体验部分）



● 外型设计不再平庸

卡罗拉车型一直以不张扬的低调造型示人，并且凭借这种中庸性格吸引和积累了大量用户，不过现在的竞争环境已经不允许卡罗拉继续中庸了，全新卡罗拉也开始打算改变大家以往的印象。





车身长度和宽度比老款卡罗拉稍有提升，而车身高度有所降低，这使得全新卡罗拉整体看起来更加修长。2700mm的轴距比老款卡罗拉增加100mm，在同级车里算是比较有优势的。











大灯的设计比较抢眼，大灯内侧跟中网连成一体，在灯组内部设计过渡元素，看起来比较自然。全新卡罗拉配备四点式LED日间行车灯，位置在大灯靠近中网的位置。大灯采用卤素灯泡，氙气大灯依然缺席。









顶配车型的车尾配备摄像头，可以提供倒车影像功能，不过让人意外的是没有配备倒车雷达，就我个人而言，在倒车的时候依赖倒车雷达更多一些，所以如果既配备倒车影像，又有倒车雷达就更好了。

● 钣金装配工艺表现

全新卡罗拉的车外工艺水平真心不是太高，主要是装配工艺并不是特别严密。发动机盖整体向右侧偏移，这使得发动机盖和翼子板之间的缝隙，车身左右两侧并不一致，左侧比右侧宽1.5mm左右。





另外后备厢的接缝也不太均匀，左右两侧的误差接近2mm，目测就可以看出差别。除了这两个地方，其它部位的工艺水平都还算不错。

2内饰用料以软质塑料为主

● 内饰用料以软质塑料为主/质地单薄

跟外观的设计风格还有些不同，全新卡罗拉的内饰设计并不张扬，也没什么个性。我在看完之后努力回想内饰的样式，甚至很难想起哪些部分给我留下深刻印象。这倒跟老款卡罗拉给人的感觉差不太多，看不出有什么亮点，但也很难挑出它的不足。





内饰做工还是比较扎实的，这点在卡罗拉车型上一直非常不错，中控台部位的接缝，包括在一些边角隐藏部位的接缝，处理得都比较均匀。不过内饰的用料比较一般，尽管中控台和车门板上软性材质用得不少，但给人感觉稍有些单薄，敲上去还是那种清脆的质感。而那些软性材质只是薄薄一层，简单提升点手感，对于质感的提升并没有太大帮助。





仪表盘中间的液晶屏彩色显示，除了常见的里程、油耗等行车信息，还可以显示导航、音响等功能，这在同级车并不多见。





中控面板比较简洁，各个功能分区都非常清晰，按键并不算多，尤其是音响控制区，功能的集成度还是比较高的，主要功能键都采用实体按键的形式，上手没有难度。







我们在几天的试驾之后发现，全新卡罗拉中控面板采用完全竖直的设计，并且位置有点低。还是有点儿不太方便，不管是对于主驾还是副驾来说，看液晶屏或者调整功能键，视线都需要向下，要是中控面板能稍微倾斜一点，或许使用感受能稍微好一点。







全新卡罗拉六款高配车型配备了自动空调，我们试驾的几天正是7月底最热的时候，好在空调的制冷效果还算不错，试驾拍摄都没有太受罪，基本上暴晒之后的车内，开启空调1分钟后车内温度就已经比较适宜了。后排没有设置出风口，这点不太厚道，同级车配备后排出风口的已经不少，卡罗拉只是个储物格，不太应该。

3后排腿部空间非常优秀

● 后排腿部空间非常优秀

空间绝对是全新卡罗拉的强项，不管是乘坐空间还是储物空间，在同级车里都可以算是佼佼者。而对于后排的照顾，也可以看做全新卡罗拉顾家的表现，更多的照顾全家所有成员的感受。







体验者身高176cm，坐在前排头部还有四指的空间余量，头上完全不会感觉憋闷；保持前排座椅不动，后排的空间，尤其是腿部空间给人不小的惊喜，腿部距离前排座椅靠背达到两拳，这样的表现甚至超过一些中型车。受到车顶弧线的限制，后排头部空间并不像腿部空间表现那么好，但也有四指的空间余量。这样的乘坐空间表现应该是完爆多数同级车。





后排中间的靠背可以折下作为中央扶手，不过折下之后会发现扶手的位置有点儿低，尤其是前部，已经贴到座椅上了，这样手肘放在上面支撑作用并不明显，中央扶手要是能再高点，舒适性能提高不少。





后排地板中间的凸起比较低，甚至快要和旁边的地板平齐了，对后排中间的乘客还是比较照顾。事实上后排中间的座椅也是比较舒服的，座垫部位并不是那种拱起来的，基本上跟旁边座椅平齐，这样中间的座椅其实就不太像是个临时性的座椅，即便长时间乘坐也不会非常难受。



全新卡罗拉天窗的尺寸在同级车里算是中等水平，而这个级别车型的天窗尺寸差别不太大，全新卡罗拉的天窗可以开启面积也算是标准水平。

● 储物空间

后备厢的开口不小，放置大号物品比较有优势。后备厢的容积官方数据为426L，在同级别车里算是中等偏下的水平，不算太大，其他紧凑型车如速腾后备厢容积为510L（官方数据），凌派更是达到588L（官方数据）。







后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以扩充后备厢空间，不过全新卡罗拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后备厢完全平齐，所以储物性又打了折扣。




全新卡罗拉前排储物空间并不少，中控台左侧和中控面板下方都有储物格，可以放置手机或其他杂物。







手套箱的尺寸比较大，打开的角度也比较大，驾驶员要在手套箱找物品时不需要非常费劲。中央扶手箱的尺寸不算大，但打开扶手箱盖可以看到里面是双层的设计，上面一层是个托盘，下面才是储物箱。

4驾驶感受/CVT变速箱表现

● 驾驶体验

我们试驾的全新卡罗拉搭载的是依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛•米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。





全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错，深踩油门也可以来点乐子。总体来说，这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。



日常驾驶时CVT变速箱转速不超过2000rpm，这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻，所以给人的感觉就是非常舒服，日常代步使用非常合适。这时轻微的油门变化对于发动机转速的影响并不是太大，这时更多是一种平稳驾驶和节能的状态。



在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。



日常驾驶时，SPORT模式跟D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，SPORT模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，SPORT模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。

油门踏板初段比较积极，尤其是在起步时，尽管没到窜的程度，但动力输出也非常不错，所以尽量温柔控制油门，稍缓给油。在中高速行驶时，油门就没有那么敏感了，有时会感觉到比较明显的油门迟滞。　

全新卡罗拉还提供手动换挡功能，这时是非常接近AT变速箱的固定齿比的感受，切换挡位时发动机转速会有500rpm左右的变化，这跟D挡或者SPORT模式下时的发动机转速变化还不太一样。

刹车力度不过并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。



全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平，还是有比较清晰的撞击感，特别是在稍高一些的减振带，还是需要老老实实地把车速降下来。

5加速/制动/油耗/噪音测试

● 0-100km/h加速测试

全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。

　　







在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。

● 100-0km/h制动测试

在全力制动时全新卡罗拉的车身姿态控制得比较一般，可以看到后悬架拉伸比较明显。制动力度还算不错，测试时可以感觉到制动效果还算不错，可以提升驾驶者的信心。









从曲线图可以看到平均制动G值接近-1g，制动力度波动不算大。我们共测试10组制动成绩，从测试过程来看，全新卡罗拉的制动力度衰减并不明显。最终测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型100-0km/h制动距离41.73米，在同级车里算是中等水平。

● 噪音测试

在试驾时我们就感受到全新卡罗拉的噪音控制算是一般水平，在怠速和中低速行驶时，传入车内的发动机噪音不算大，但在中高速行驶时，噪音就比较明显了，尤其是在高速行驶时，风噪和胎噪都比较明显。









怠速时的车内噪音为43.1分贝。中高速行驶时风噪和胎噪都比较明显，所以噪音值比较高，60公里、80公里和120公里时速下的车内噪音值分别是61.9、66.3、71.4分贝。

● 油耗测试

测试当天气温在29℃左右，我们全程开启空调。油耗测试共行驶110.8km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油7.71L。最终计算得到全新卡罗拉1.8L CVT至高版的百公里油耗约为7.0L。这样油耗对于一款1.8L排量的自动挡车型完全可以接受，在同级车里也相当不错的。








车载电脑上显示油耗为6.7L/100km，跟我们测试得到的百公里油耗比较接近，所以行车电脑显示的油耗还是比较准确的，可以日常驾驶时参考。

● 全文总结

全新卡罗拉的变速箱表现确实异于我们之前试驾过的多数CVT变速箱，这台变速箱在中高转速下明显在模仿AT变速箱的换挡特征，挡位变化更加积极，发动机转速也时刻在跳动上升或者降低，发动机转速以及传到驾驶者耳朵里的声音也有了抑扬变化，感受不像CVT那么平淡，让驾驶者多一些驾驶乐趣。其他方面，全新卡罗拉还是那种非常均衡的表现，没有突出优势，也没有明显短板，不过现在紧凑型车阵营强手越来越多，而且多数都是那种非常有性格的对手，要想脱颖而出，卡罗拉还需要修炼更多面的性格。



卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版
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