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轮毂电机量产下线 泰特能否引领产业化进程？
2018-05-04 12:12:20·
作为新能源汽车三大核心部件之一，在续航里程受限的条件下，电机技术的创新显得尤为重要。4月28日，泰特机电首台量产轮毂电机（V1.1版本）驱动桥总成在湖北荆门工厂成功下线。这标志着，中国第一台国产商用车轮毂电机正式问世。值得一提的是，泰特2016年9月全资收购荷兰e-Traction公司，并一跃成为全球商用轮毂电机领域的领
作为新能源汽车三大核心部件之一，在续航里程受限的条件下，电机技术的创新显得尤为重要。
4月28日，泰特机电首台量产轮毂电机（V1.1版本）驱动桥总成在湖北荆门工厂成功下线。这标志着，中国第一台国产商用车轮毂电机正式问世。
值得一提的是，泰特2016年9月全资收购荷兰e-Traction公司，并一跃成为全球商用轮毂电机领域的领先企业。
e-Traction公司创始于1981年，历经37年苦心研发，荷兰e-Traction已成欧洲最大的新能源汽车轮毂电机驱动桥总成生产商，拥有发明专利200多项，产品已在欧洲8个国家10多个城市的大巴、公交车上应用，包括纯电动、混动、氢燃料电池车辆，应该说e-Tractiong已经解决了很关键的技术难题。
与此同时，装配其产品的200多辆车已在路上跑了9年，性能安全可靠。在电传动领域的公司中，这是唯一一家经历了多年实际路况考验的企业，并且拥有独一无二的高端技术平台The wheel。天海泰特通过收购获得其全部技术和专利所有权，如今量产产品如期而至。
和传统电机相比 轮毂电机优势明显
电驱时代，什么样的电驱系统是最佳解决方案？节能且传递效率高自然是理想的选择，而轮毂电机就具备这一特点。
现代商用车的三大驱动传递路线：第一种是中央电机，70%-80%的车辆都会采用这种技术。第二种是分布式驱动，主要是轮边电机驱动桥，另一种是更集成化的轮毂电机驱动桥，泰特就是走的轮毂电机的产品路线。
数据显示，使用轮毂驱动系统的电机到车轮的输出，效率最高，达到92%-94%，而一般的传动方式输出效率在75%左右，轮毂电机比其他电机的平均效率要提升15%左右。
此外，在节能方面，来自欧洲的检测结果显示，中央电机每公里耗电1.06度，轮边电机每公里1.04度，轮毂电机则是0.91度。
和其他驱动效果相比，轮毂驱动电耗节省约15%。
另外，使用这种传动方案最显著的特点就是减少了很多驱动系统的零部件，把车桥、差速器甚至变速箱全部省掉，综合起来省掉了80%的运动件，减轻了15%的车身重量，而且轮毂电机工作效率非常高，从而实现车身轻量化和效率的最大化。
与此同时，轮毂电机驱动系统更加考虑人们舒适性。
数据显示，轮毂电机驱动系统的NVH表现是非常好的。轮毂直接驱动有一个特点，就是减少了动能在各个零部件周围的传递，简单高效。所以噪音会非常低，使用工况当中低于75分贝，同时直驱的特点也决定了加速性和平顺性，车辆的舒适方面也得到了提升。
最新消息显示，在轮毂电机下线仪式上，泰特机电荷兰公司总裁谢希贤再接受采访时表示，V1.1同原欧洲V0.3版产品比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全达到项目设定的各项设计指标要求，而且在中国本土化生产后，成本降低50%。
轮毂电机前景广阔
在能源汽车续航里程不足，动力电池遭遇瓶颈的情况下，通过发展轮毂电机能够很好的提高新能源汽车的工作效率和优化驱动系统结构，并达到节能减排的目标。
但由于成本、技术等条件的限制，不管是商用车还是乘用车，轮毂电机应用的都还未成主流。不过，作为新能源汽车三大核心部件之一，电机技术势必需要得到重视和大力发展。
发展轮毂电机完全符合汽车新四化的要求，现在这一技术在国内得到量产，随着技术的不断更新和成本的下降，未来必将会有越来越多的新能源汽车使用轮毂电机，其产业化进程或将越来越快。
4月28日，泰特机电首台量产轮毂电机（V1.1版本）驱动桥总成在湖北荆门工厂成功下线。这标志着，中国第一台国产商用车轮毂电机正式问世。
值得一提的是，泰特2016年9月全资收购荷兰e-Traction公司，并一跃成为全球商用轮毂电机领域的领先企业。
e-Traction公司创始于1981年，历经37年苦心研发，荷兰e-Traction已成欧洲最大的新能源汽车轮毂电机驱动桥总成生产商，拥有发明专利200多项，产品已在欧洲8个国家10多个城市的大巴、公交车上应用，包括纯电动、混动、氢燃料电池车辆，应该说e-Tractiong已经解决了很关键的技术难题。
与此同时，装配其产品的200多辆车已在路上跑了9年，性能安全可靠。在电传动领域的公司中，这是唯一一家经历了多年实际路况考验的企业，并且拥有独一无二的高端技术平台The wheel。天海泰特通过收购获得其全部技术和专利所有权，如今量产产品如期而至。
和传统电机相比 轮毂电机优势明显
电驱时代，什么样的电驱系统是最佳解决方案？节能且传递效率高自然是理想的选择，而轮毂电机就具备这一特点。
现代商用车的三大驱动传递路线：第一种是中央电机，70%-80%的车辆都会采用这种技术。第二种是分布式驱动，主要是轮边电机驱动桥，另一种是更集成化的轮毂电机驱动桥，泰特就是走的轮毂电机的产品路线。
数据显示，使用轮毂驱动系统的电机到车轮的输出，效率最高，达到92%-94%，而一般的传动方式输出效率在75%左右，轮毂电机比其他电机的平均效率要提升15%左右。
此外，在节能方面，来自欧洲的检测结果显示，中央电机每公里耗电1.06度，轮边电机每公里1.04度，轮毂电机则是0.91度。
和其他驱动效果相比，轮毂驱动电耗节省约15%。
另外，使用这种传动方案最显著的特点就是减少了很多驱动系统的零部件，把车桥、差速器甚至变速箱全部省掉，综合起来省掉了80%的运动件，减轻了15%的车身重量，而且轮毂电机工作效率非常高，从而实现车身轻量化和效率的最大化。
与此同时，轮毂电机驱动系统更加考虑人们舒适性。
数据显示，轮毂电机驱动系统的NVH表现是非常好的。轮毂直接驱动有一个特点，就是减少了动能在各个零部件周围的传递，简单高效。所以噪音会非常低，使用工况当中低于75分贝，同时直驱的特点也决定了加速性和平顺性，车辆的舒适方面也得到了提升。
最新消息显示，在轮毂电机下线仪式上，泰特机电荷兰公司总裁谢希贤再接受采访时表示，V1.1同原欧洲V0.3版产品比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全达到项目设定的各项设计指标要求，而且在中国本土化生产后，成本降低50%。
轮毂电机前景广阔
在能源汽车续航里程不足，动力电池遭遇瓶颈的情况下，通过发展轮毂电机能够很好的提高新能源汽车的工作效率和优化驱动系统结构，并达到节能减排的目标。
但由于成本、技术等条件的限制，不管是商用车还是乘用车，轮毂电机应用的都还未成主流。不过，作为新能源汽车三大核心部件之一，电机技术势必需要得到重视和大力发展。
发展轮毂电机完全符合汽车新四化的要求，现在这一技术在国内得到量产，随着技术的不断更新和成本的下降，未来必将会有越来越多的新能源汽车使用轮毂电机，其产业化进程或将越来越快。
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