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WEY车门/防撞梁拆解
2018-05-04 14:17:26· 来源：汽车之家
车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身造成的损伤， 由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，所以后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对测试的成绩造成影响。因此一些厂商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？
■ 车尾防撞结构及细节
车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身造成的损伤， 由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，所以后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对测试的成绩造成影响。因此一些厂商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？
VV7的后防撞梁使用了W型的单层冲压钢板材质，拖车钩的安装孔也布置在其上。不过值得注意的是，VV7的两个后吸能盒虽然在长度和高度方面中规中矩，不过宽度却比较大，在同一位置使用相同材质和结构的情况下，吸能盒尺寸越大效果越好。
实拍的VV7具有并线辅助功能，所以在车尾的左右两角安装有盲区雷达。雷达通过监测车辆左右两个相邻车道内是否有车，为驾驶员在并线时提供必要的提醒。不过较常见的安装在后防撞梁上方不同，VV7的雷达安装略低，与后防撞梁等高，发生碰撞事故后有较大几率损坏。
在车辆尾部的防撞结构方面，即便无法在碰撞测试成绩上得到体现，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中国品牌中实属罕见。
■ 车门防撞结构及细节
许多人对车门不会有太多的关注，其实当车辆遭到侧面撞击时，车门结构会对乘员舱起到一定的保护作用。此外，车门做工的好坏也会对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么VV7在车门方面做工如何呢？首先我们将车门内饰版拆下，看看整体的做工怎么样。
VV7的前后门内饰板中，都有一块面积很大的吸音棉，这对隔绝由车门传递至乘员舱内的噪音会有不错的效果。隔音棉的中央通过许多卡扣固定，相比于直接挂在门上的安装方式，在拆卸方面会略显繁琐。
从车门内部我们可以看到VV7针对减少噪音做出了不小的努力，不论是厚厚的隔音棉，还是针对零部件之间的碰撞所使用的软质材质，都能看出厂商在NVH体验方面希望给驾乘人员带来更好的体验，提升车辆的品质。
从VV7的结构图中我们可以看到，虽然前门仅使用了一根加强筋，比后门少一根，但材质换成了强度更高的热成型钢。此外，侧面碰撞的成绩好坏并不完全取决于加强筋或防撞梁的数量。结构图中标示为紫色部分的布置在A柱、B柱和门槛区域的热成型钢，在侧面发生碰撞时与车门内的加强筋一起构建了一个安全的区域，能够对驾乘人员提供应有的必要的保护。
总的来说，在车门结构强度方面，VV7做的中规中矩，没有像车头防撞部分那样给人带来惊喜，不过在车门部分的NVH方面，它做的值得肯定，不仅使用了大面积的隔音棉，还在很多细节方面都努力减少行驶中噪音的产生。
总结：
通过拆解了VV7的车门防撞梁，我看到了长城对WEY这一高端品牌的用心，相比于底盘上肉眼能辨的有限提升，在车门和防撞梁部分VV7则给我们解答了“如何做高端”这一问题。在碰撞中最重要的车头部分，通过加强结构来保证驾乘人员的安全；而在提升车辆品质的NVH方面，通过使用更多的吸隔音材质以及从源头避免产生噪音，来让整车的行驶品质得到提升。通过实际的驾驶，我可以肯定的说VV7在NVH方面做得确实不错，能够对得起其高端品牌的定位。
车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身造成的损伤， 由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，所以后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对测试的成绩造成影响。因此一些厂商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？
VV7的后防撞梁使用了W型的单层冲压钢板材质，拖车钩的安装孔也布置在其上。不过值得注意的是，VV7的两个后吸能盒虽然在长度和高度方面中规中矩，不过宽度却比较大，在同一位置使用相同材质和结构的情况下，吸能盒尺寸越大效果越好。
实拍的VV7具有并线辅助功能，所以在车尾的左右两角安装有盲区雷达。雷达通过监测车辆左右两个相邻车道内是否有车，为驾驶员在并线时提供必要的提醒。不过较常见的安装在后防撞梁上方不同，VV7的雷达安装略低，与后防撞梁等高，发生碰撞事故后有较大几率损坏。
在车辆尾部的防撞结构方面，即便无法在碰撞测试成绩上得到体现，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中国品牌中实属罕见。
■ 车门防撞结构及细节
许多人对车门不会有太多的关注，其实当车辆遭到侧面撞击时，车门结构会对乘员舱起到一定的保护作用。此外，车门做工的好坏也会对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么VV7在车门方面做工如何呢？首先我们将车门内饰版拆下，看看整体的做工怎么样。
VV7的前后门内饰板中，都有一块面积很大的吸音棉，这对隔绝由车门传递至乘员舱内的噪音会有不错的效果。隔音棉的中央通过许多卡扣固定，相比于直接挂在门上的安装方式，在拆卸方面会略显繁琐。
从车门内部我们可以看到VV7针对减少噪音做出了不小的努力，不论是厚厚的隔音棉，还是针对零部件之间的碰撞所使用的软质材质，都能看出厂商在NVH体验方面希望给驾乘人员带来更好的体验，提升车辆的品质。
从VV7的结构图中我们可以看到，虽然前门仅使用了一根加强筋，比后门少一根，但材质换成了强度更高的热成型钢。此外，侧面碰撞的成绩好坏并不完全取决于加强筋或防撞梁的数量。结构图中标示为紫色部分的布置在A柱、B柱和门槛区域的热成型钢，在侧面发生碰撞时与车门内的加强筋一起构建了一个安全的区域，能够对驾乘人员提供应有的必要的保护。
总的来说，在车门结构强度方面，VV7做的中规中矩，没有像车头防撞部分那样给人带来惊喜，不过在车门部分的NVH方面，它做的值得肯定，不仅使用了大面积的隔音棉，还在很多细节方面都努力减少行驶中噪音的产生。
总结：
通过拆解了VV7的车门防撞梁，我看到了长城对WEY这一高端品牌的用心，相比于底盘上肉眼能辨的有限提升，在车门和防撞梁部分VV7则给我们解答了“如何做高端”这一问题。在碰撞中最重要的车头部分，通过加强结构来保证驾乘人员的安全；而在提升车辆品质的NVH方面，通过使用更多的吸隔音材质以及从源头避免产生噪音，来让整车的行驶品质得到提升。通过实际的驾驶，我可以肯定的说VV7在NVH方面做得确实不错，能够对得起其高端品牌的定位。
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