广告
实景分析别克威朗NVH工程
2018-05-04 16:49:24·
静音是衡量汽车舒适性与高档感的重要指标之一。得益于Quiet-Tuning?专利静音科技的应用，别克车的优秀静音性能有口皆碑。而作为别克新一代全球战略车型，威朗的整车NVH工程开发自然也力求做到更好，从而带给消费者超越同级车的静谧座舱体验。
静音是衡量汽车舒适性与高档感的重要指标之一。得益于Quiet-Tuning专利静音科技的应用，别克车的优秀静音性能有口皆碑。而作为别克新一代全球战略车型，威朗的整车NVH工程开发自然也力求做到更好，从而带给消费者超越同级车的静谧座舱体验。
情景一城市路况（时速0-60km/h）
在城市路况下，发动机运转的低频噪音、车内设备的噪音构成了主要的噪声来源，在这个几乎人人都要面对的行驶环境下，威朗要如何应对呢？
噪音源一：发动机噪声。在低负荷状态下，发动机的怠速和运转噪音以低频为主。
“静音”发动机：威朗搭载的通用全球最新一代Ecotec中置直喷发动机在设计之初就以出色的静音性能为目标，全铝结构、集成式排气歧管、专利超静音逆齿链式正时链条等多种新技术的运用，使得它在运行中比同类竞品发动机安静6分贝；
全新HMP3纤维注塑工艺：发动机的低频段噪音需要充分的隔绝和吸收，威朗使用了基于HMP3纤维注塑工艺的双阻抗声学系统前围声学层, 融合纤维与塑料的特点，运用纤维注塑工艺，通过材料参数和工艺参数的组合优化，大幅降低低频段噪音；
S/S发动机智能启停技术：全系标配发动机启停技术帮助威朗在停车时实现了“绝对的安静”；而发动机启动的时候，对振动和噪音也进行了严苛的设置。
噪音源二：附件噪声。车内大量的电子设备、空调等在运行中都会有噪音，在复杂的车内和车外管线中，静音工作也在无声地展开着。
降低空调噪音：夏日炎炎，空调的使用率大增，而驱赶热浪的同时，“呼呼”的吹风噪音也会让人产生烦躁。威朗对空调的每一个风量档位都设定噪音要求，并通过对空调开口形状、翅叶疏密等进行调整，实现空调运行中的高效与低噪；
消除电子干扰：复杂的线束交织在车内，彼此的干扰势必产生噪音。威朗的静音工程师需要对线束的排布不断优化，最终消除干扰噪音，确保座舱的静谧性；
优化管路噪声：对于车辆运作中产生“噪音”的一些部件上采取特殊静音措施。如静音油泵和静音碳罐电磁阀的运用，以及采用单向阀和护套来控制管路内流体的压力脉动等手段，都可以有效降低管路中的噪音。
情景二 市郊路况（60-80km/h）
随着时速的提高，路噪成为了最主要的噪音来源，而且在维持座舱静谧的同时，还需要让驾驶者对周遭的警示音有所察觉。此时，威朗需要通过更多声学性能设计来提升静音性。
噪音源：路噪。路噪的来源是多元化的，包括胎噪、悬挂机械噪音、气动噪音等，其中道路与轮胎摩擦噪音占据主要。
高性能静音轮胎：威朗的“战靴”选择颇有讲究，经过多轮的选择和参数优化,最终选择了马牌ContiMaxContact? MC5系列的225/45R17轮胎，它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等领先科技，拥有出色的操控性能和出众的静音效果；
语音清晰度优化：威朗专门为后排安装了声学优化包，很好地抑制了后排的振动噪音，并且有效地屏蔽外界与说话频率相似的400~6000Hz的噪音，提升车内乘员交谈的语音清晰度；
粗糙路面静音工程：针对国内特有的粗糙路面，如刻槽水泥路，威朗的静音工作直接从车身刚性入手，从根源降低车辆行驶中的异响；悬架方面采用双通路式设计，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身。除此之外，威朗还采用了聚氨酯发泡和轻量化阻尼片等高级环保材料，以及具有优秀减震特性的粘弹性发泡地毯，更好地吸收地板振动和噪音。
情景三 高速公路（80-120km/h）
随着车速的提高，风噪将逐渐占据噪音的主流。所以降低风噪就是威朗针对高速工况下的最主要课题。
噪音源：风噪。实验证明，在时速达到120km/h时，风噪成为车内噪音的主要来源。
0.27风阻系数：威朗的风阻系数之低超越了大部分同级竞品，这是由许多工程师历时2年“打磨”而成的，通过外型、发动机舱以及底盘的启动优化，让高速行驶下的车辆噪音更小，而且更省油；
加厚声学玻璃：行驶中气流会直接击打车窗产生噪音，通过对玻璃进行夹层以及加厚处理可以有效“抵御”气流的攻击。威朗前挡风玻璃采用5mm声学玻璃，前排车窗同样加厚至5mm，不惜工本的投入换来越级的高速静音效果；
“奢侈”的密封工程：威朗采用超过30个车内密封组件，并提供2.75道车身密封条，大幅降低由外向内传递的噪声。
正是无数细致的NVH工作与大量“看不见”的成本投入，让威朗在拥有媲美更高级别车型静音性能的同时，树立中级车舒适品质的新标杆。
- 采用24项隔音措施和材料
- 优秀的空气声学设计与低至0.27的风阻系数，带来优于同级车的风噪性能
- 车身密封条2.75道，进一步提升整车密封性
- 发动机比同类竞品安静6分贝
- 首次运用多种全新环保降噪工艺与材料：全新HMP3纤维注塑工艺、环保轻量化阻尼片、粘弹性发泡地毯
情景一城市路况（时速0-60km/h）
在城市路况下，发动机运转的低频噪音、车内设备的噪音构成了主要的噪声来源，在这个几乎人人都要面对的行驶环境下，威朗要如何应对呢？
噪音源一：发动机噪声。在低负荷状态下，发动机的怠速和运转噪音以低频为主。
“静音”发动机：威朗搭载的通用全球最新一代Ecotec中置直喷发动机在设计之初就以出色的静音性能为目标，全铝结构、集成式排气歧管、专利超静音逆齿链式正时链条等多种新技术的运用，使得它在运行中比同类竞品发动机安静6分贝；
全新HMP3纤维注塑工艺：发动机的低频段噪音需要充分的隔绝和吸收，威朗使用了基于HMP3纤维注塑工艺的双阻抗声学系统前围声学层, 融合纤维与塑料的特点，运用纤维注塑工艺，通过材料参数和工艺参数的组合优化，大幅降低低频段噪音；
S/S发动机智能启停技术：全系标配发动机启停技术帮助威朗在停车时实现了“绝对的安静”；而发动机启动的时候，对振动和噪音也进行了严苛的设置。
噪音源二：附件噪声。车内大量的电子设备、空调等在运行中都会有噪音，在复杂的车内和车外管线中，静音工作也在无声地展开着。
降低空调噪音：夏日炎炎，空调的使用率大增，而驱赶热浪的同时，“呼呼”的吹风噪音也会让人产生烦躁。威朗对空调的每一个风量档位都设定噪音要求，并通过对空调开口形状、翅叶疏密等进行调整，实现空调运行中的高效与低噪；
消除电子干扰：复杂的线束交织在车内，彼此的干扰势必产生噪音。威朗的静音工程师需要对线束的排布不断优化，最终消除干扰噪音，确保座舱的静谧性；
优化管路噪声：对于车辆运作中产生“噪音”的一些部件上采取特殊静音措施。如静音油泵和静音碳罐电磁阀的运用，以及采用单向阀和护套来控制管路内流体的压力脉动等手段，都可以有效降低管路中的噪音。
情景二 市郊路况（60-80km/h）
随着时速的提高，路噪成为了最主要的噪音来源，而且在维持座舱静谧的同时，还需要让驾驶者对周遭的警示音有所察觉。此时，威朗需要通过更多声学性能设计来提升静音性。
噪音源：路噪。路噪的来源是多元化的，包括胎噪、悬挂机械噪音、气动噪音等，其中道路与轮胎摩擦噪音占据主要。
高性能静音轮胎：威朗的“战靴”选择颇有讲究，经过多轮的选择和参数优化,最终选择了马牌ContiMaxContact? MC5系列的225/45R17轮胎，它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等领先科技，拥有出色的操控性能和出众的静音效果；
语音清晰度优化：威朗专门为后排安装了声学优化包，很好地抑制了后排的振动噪音，并且有效地屏蔽外界与说话频率相似的400~6000Hz的噪音，提升车内乘员交谈的语音清晰度；
粗糙路面静音工程：针对国内特有的粗糙路面，如刻槽水泥路，威朗的静音工作直接从车身刚性入手，从根源降低车辆行驶中的异响；悬架方面采用双通路式设计，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身。除此之外，威朗还采用了聚氨酯发泡和轻量化阻尼片等高级环保材料，以及具有优秀减震特性的粘弹性发泡地毯，更好地吸收地板振动和噪音。
情景三 高速公路（80-120km/h）
随着车速的提高，风噪将逐渐占据噪音的主流。所以降低风噪就是威朗针对高速工况下的最主要课题。
噪音源：风噪。实验证明，在时速达到120km/h时，风噪成为车内噪音的主要来源。
0.27风阻系数：威朗的风阻系数之低超越了大部分同级竞品，这是由许多工程师历时2年“打磨”而成的，通过外型、发动机舱以及底盘的启动优化，让高速行驶下的车辆噪音更小，而且更省油；
加厚声学玻璃：行驶中气流会直接击打车窗产生噪音，通过对玻璃进行夹层以及加厚处理可以有效“抵御”气流的攻击。威朗前挡风玻璃采用5mm声学玻璃，前排车窗同样加厚至5mm，不惜工本的投入换来越级的高速静音效果；
“奢侈”的密封工程：威朗采用超过30个车内密封组件，并提供2.75道车身密封条，大幅降低由外向内传递的噪声。
正是无数细致的NVH工作与大量“看不见”的成本投入，让威朗在拥有媲美更高级别车型静音性能的同时，树立中级车舒适品质的新标杆。
广告
广告
最新资讯
-
HEAD acoustics下线检测：最高级别的质量保
2024-11-15 17:09
-
新能源公司与哈尔滨理工大学联合研究中心揭
2024-11-15 17:07
-
标准研究 | 汽车也要保持“头脑清醒”？有
2024-11-15 17:05
-
基础模型在推进自动驾驶汽车中的前瞻性作用
2024-11-15 17:03
-
中国汽研智能驾驶自主可控检测装备首批联合
2024-11-15 17:01
广告
广告
