汽车实验室首次测试当红跨界SUV

从“最美中国车”开始，吉利的每一款新车上市几乎都能引发热议。帝豪GS作为一款跨界SUV，从2016年5月上市后，凭借其高颜值和超越同级别车的产品实力，成为跨界SUV市场一颗闪耀的红星。

4月20日，2018款帝豪GS正式上市，新车推出1.4T和1.8L两种排量共10款车型，官方指导价为7.78万-11.68万元。一经推出，AutoLab就率先拿到了车厂主推的“2018款帝豪GS领潮版”（另，该车还有运动版和优雅版供选择）。除了全新的外观和更多配置之外，2018款帝豪GS最大的改变就在于换装了1.4T涡轮增压发动机。

2018款帝豪GS究竟会有怎样的升级体现，让它继续保持良好的市场地位，给用户带来什么样的惊喜？作为时下的一辆当红车型， AutoLab当红实验室带你到豪霆上海世博园赛车场走一波独家测试。

车漆测试：车漆工艺不输进口车

2018款帝豪GS在外观和内饰方面进一步提升，例如领潮版配置了远近光一体的LED大灯，18寸双色铝合金轮毂，水滴涟漪运动式上格栅，镀铬排气管等等。



2018款帝豪GS采用彼得﹒霍不理团队的“全新运动拟态设计”的美学设计理念，采用了全新的动静红以及双层色漆工艺打造，光泽度和耐久性都得到了不小的提升。因此我们针对车漆开始展开第一项测试。利用漆面检测仪，我们获得了2018款帝豪GS发动机盖平均车漆厚度为136.7um，而A柱平均车漆厚度更是达到了147.5um，和以往我们AutoLab实验室测试过的多款新车相比处于领先水平。

相对而言，漆面越厚，对于路面上弹跳砂石的抵御能力就越强，就算出现一些轻微划痕，修复起来也更容易。



在另一项车漆光泽度的测试中，2018款帝豪GS的测试结果为85.7Gu，与合资品牌处于同一水平线，甚至超越。那么有人问了，85.7Gu是个什么概念？很简单，85.7Gu已经接近手机屏贴膜的光泽度，这就意味着2018款帝豪GS车身光泽度几乎相当于“全车贴膜”！



驾控测试：零百加速最佳成绩11.9秒，过弯G值平均0.95G

2018款帝豪GS最大的变化是将原来的1.3T涡轮增压发动机，升级为1.4T涡轮增压发动机，测试零百加速和百公里刹车自然成了这次测试的重头戏。

在这项测试中，我们采用专业的P-BOX测试仪，P-BOX除了可以准确地测试加速、刹车等数据外，在赛道试驾中还能测试到准确的过弯G值和驾驶轨迹等。



经过连续多次测试，得出百公里加速最佳成绩为11.9秒，平均成绩12.15秒，这成绩虽然不能与BBA相提并论，但与日产逍客和雷诺科雷嘉配置的2.0L自然吸气+CVT动力总成相比，已经是非常优秀了。

0-100km/h加速反映的是车辆的整体动力输出水平。或许有消费者认为自己不需要这么大的动力，但是某些极端情况下，例如借对向车道超车，例如满载爬坡，动力的作用就显示出来了。对于一辆家用车而言，动力不一定要很大，但一定要绝对足够。当你节假日带着全家人去郊外甚至更远的地方自驾游，这样的动力会让你的旅途更加畅快顺心。



在刹车测试中， 2018款帝豪GS刹出了38.70米的平均成绩，相比起目前市场上我们测试过的多数合资品牌车型的成绩，要优秀很多。相对于动力而言，刹车对于一款车的重要性不言而喻，是众多安全因素中的关键一项。刹车的距离直接影响规避交通事故的几率。

另外，2018款帝豪GS拥有欧洲著名LeanNova公司的底盘调校，离地间隙达到193mm，超过传统 SUV的离地间隙，带来更高的通过性，但这是否会影响操控性呢？

我们采用了定点绕圆的方法来测试，把车速加速到侧滑失控的状态，失控的临界点上，过弯横向加速度G值是最大的。而横向G值越大就说明车辆的过弯操控极限越高，通过弯道的车速可以更快。对于普通车主来说，过弯极限越大的车，在日常驾驶时出现车身失控事故的几率就越小。

底盘过弯极限的大小，主要取决于底盘的调校以及轮胎的抓地力。如果底盘调校不好，弯内侧车轮有明显离地趋势，那么弯外侧轮胎将承载所有的离心力，就算配再好的轮胎都无济于事。



毕竟这是一辆离地间隙193mm的SUV，最终平均成绩能达到0.95G，这已经是很接近性能轿车的标准了。在10万级SUV中，2018款帝豪GS能将SUV的通过性和操控性都很好的兼顾到，也当之无愧是最最强者之一了。



ACC自适应巡航系统测试：全速段跟车刹停的自动巡航功能

这些年沃尔沃与吉利越来越多共享技术后，吉利各大车型的安全性能有了本质的提高。像全速ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车、59%高强度钢笼式安全车身和6安全气囊等均搭载在2018款帝豪GS上。

2018款帝豪GS搭载的这套ACC自适应巡航系统，配备了77 GHz毫米波雷达，探测距离可达160米，探测角度更是达到±45°。这套系统工作范围已经由30~150km/h扩大至0~150km/h，也就是说，该系统具备“Stop&Go”全速段跟车刹停的自动巡航功能。



我们选择赛道来对2018款帝豪GS搭载的这套全速ACC自适应巡航系统进行测试——众所周知，赛道的弯道角度远大于普通路段，如果在赛道上都能完成自动跟车，那么无论是高速公路还是城市道路都不在话下，由此能大大缓解车主疲劳驾驶，提高安全性。



测试结果不负众望，2018款帝豪GS在全速段都能保持跟车，甚至包括连续通过赛道急弯的情况。以帝豪GS在这次测试中的表现来看，它的ACC系统无论是在探测距离、探测角度还是稳定性方面均在同级别汽车中处于领先地位。当然了，全速段ACC系统再先进，也只是安全辅助系统，并不具备自动驾驶功能，所以开车时候一定要以驾驶者为主。

智能车机测试：GKUI或许是业界最先进的系统

最后我们测试了2018款帝豪GS搭载的GKUI吉客智能生态系统（以下简称“GKUI”）。GKUI不仅是国内领先的智能车机系统，也是一个共享的车联网平台。它的操作界面也和手机很相似， 在2018款帝豪GS配置的1280×720p全高清的中控屏上来看，对比度更高，细节也更丰富。



只要你说出“你好，GS”（可自定义唤醒词，初始默认为“你好，帝豪”）系统就会激活讯飞3.0智能语音系统。这套语音交互功能更强大，最新的2.0版高德导航系统也应用其中，唤醒系统说出目的地，比如“我想去上海外滩”，系统便会选取最快路线以供选择。

除了传统的调节空调温度和搜索导航目的地外，现在你可以用语音控制车窗、天窗、空调、行车记录仪等的开闭。例如你说出：“下雨了”，系统就会自动关闭天窗——这说明该系统具备了一定程度的人工智能模糊识别能力。



首测总结：
总体来说，2018款帝豪GS在这次测试中的表现相当优秀。

如果说2018款帝豪GS本次在车漆测试中表现优异是预料之中，那么，其刹车表现能排进“39米以内”的第一集团，就是意料之外了。另外0.95G的过弯极限，就算以国际汽联的数据来看，也领先于同价位车型——别忘了，这是一款离地间隙达到193毫米的跨界SUV。

吉利从收购沃尔沃、成为奔驰最大股东、一步步向国际市场进发的同时，自身产品也在不断的提升。2018款帝豪GS的测试表现，也足以证明了这一点，AutoLab实验室认为2018款帝豪GS当红的理由除了有颜、有趣，最重要的是有实力。 我们认为这款车型将继续夯实跨界SUV领导者地位，也将受到更多年轻而有个性的消费者的青睐。

据了解2018款帝豪GS一经上市就已是热销状态，目前部分地区新款提车均需预定排队，部分门店动静红车漆版本更是抢手，喜欢不等待，现在就是入手的最佳时机了。