众泰正向研发体系之NVH

近两年，众泰汽车以一匹黑马的姿态在国产车中崛起，销量一路飙升。众泰的成功也引发了业内对“正向逆向”概念之争，对众泰的口诛笔伐已不在少数。那么众泰在新车开发过程中有正向开发吗，还是像传说中的那样只会玩的一手“皮尺功”？

要回答这个问题，首先要明白什么叫正向开发？按照一般理解，正向就是从零开始，一步步规划、设计、制造直至组装成整车产品；逆向开发就是先找个模仿对象拆解，测绘基础数据，再设计、制造。看起来没错，可这种说法太单纯太绝对了。正向开发就绝对是从零开始，一点不借鉴继承？逆向开发就是完全照抄，一点都不优化改善融入自己的个性？
如果企业单纯只有“逆向”能力，没有技术积累，那给你一套奔驰的图纸就能生产一模一样的车吗？就算模仿得了外观，那能达到原版车的性能吗？
以NVH（Noise、Vibration、Harshness）为例，来看看众泰汽车产品的噪音表现在行业中处于什么样的地位。


从实测数据可以看出，作为众泰汽车工程研究院早期开发的产品，两款Z系列轿车保持了较好的静音性能，和同级别竞品轿车相比，处于领先地位。而刚刚在年底获得C-NCAP五星成绩的大迈X5在静音性能上也有上佳表现，各项指标均领先于同级别车型。从Z300/Z500到大迈X5再到大迈X7，众泰汽车NVH水平明显的一步一步在提高。


即将上市的大迈X7则更进了一步，在各项参数上持续拉开与各竞争对手差距，在近期举办的大迈X7媒体试驾会上，其静音性能也受到了各媒体认同。


作为一门“玄学”，NVH性能给用户传递的体验是最直接的，所以也是各车企重点关注的问题。整车约有1/3的故障问题是和NVH问题有关，有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
NVH的复杂之处在于问题的多面性：一个简单的噪声或者抖动问题，最终可能会涉及车身、底盘等部件的结构、材质、装配工艺，是一个牵一发而动全身的系统工程。这也就需要大量的专业知识的积累，所以NVH性能往往也是衡量汽车企业研发、制造能力的重要标准之一。
NVH作为消费者最关注的、最直观的汽车性能之一，一直是国内自主车企的老大难。如果说把汽车的NVH发展分几个阶段，可用这么几个词来描述等级：放任自流—亡羊补牢—见招拆招—见微知著—未雨绸缪—未卜先知。当然了，所有技术都会经历从无到有，从有到好的发展历程，众泰汽车也不例外。
很多人看到众泰汽车外观就直接推导出众泰只会逆向开发，但是逆向能借鉴一下外观、大致结构，那性能呢？稍微有点常识都应该知道，不是不想搬，是根本搬不来。如果在性能上能做到接近的水平，那最起码说明企业在积累技术，在积累正向开发能力。“理解-学习-积累-成长-提升-超越”正是众泰及多数自主品牌的研发策略，不光是NVH性能开发，其他性能开发方面也是如此。
来看众泰的NVH正向开发体系，众泰NVH开发体系大致可以分四个阶段：
一、 目标确立阶段
这个阶段主要就是对基础车型进行弱点分析，同时对竞品车车身、动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等大类进行测量分析，并分成零部件设定目标，全车NVH可以细分出近千个目标，再分解到汽车各系统去，后面各系统零部件工程师开发时，也就朝着这个目标去努力。


二、 过程控制阶段
有了合理的目标，还需要对实现目标的过程进行控制，不积跬步，无以至千里。在这个阶段会利用NVH的一些控制手段，对方案、概念、具体数据及零部件供应商进行性能校核及质量控制，例如在校核方面，有底盘NVH校核、动力总成NVH校核、电器NVH校核、车身NVH校核、整车异响NVH校核等，这几个大的专业方向校核，又会根据系统特点细分为更加专业的校核内容，例如动力总成NVH校核会细分为：进气系统、排气系统、悬置系统、发动机及附件、增压器、变速器等，每个系统都有十多项甚至数十项校核条目。

这些校核条目，构成了一个约有500多项的Checklist清单，在设计阶段，就按照这个清单给车子做个超豪华的“孕期体检“，保证车宝宝健康发育。在校核同时，工程师们还要利用骡车（也叫杂合车、Mule car）对一些关键的方案进行提前验证，并加以优化改进。




三、 虚拟验证阶段
数据设计完成后开始进入虚拟验证阶段，在这个阶段，车子的数字模型基本已经完成，工程师们开始借助于各种专业的CAE软件对车子的NVH性能进行仿真模拟，计算各种指标是否达标。在NVH方面，大约需要进行100多项整车及系统级的专业CAE分析。例如：白车身、内饰车身及其他总成部件模态刚度CAE分析，NTF、VTF传递函数CAE分析，关键连接点动刚度CAE分析……



通过这些技术手段，对汽车数字模型进行CAE虚拟测试，进而为后续改良优化提供基础，这是一个反复评审、修改和优化的过程；与此同时，部分零部件样件也基本制造完成，试验工程师也会在骡车上进行确认验证测试。车子今后开起来噪声大不大，吵不吵？抖不抖？很大部分都取决于这一阶段的工作。
曾经有专家说过“一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山”。在这个阶段，CAE仿真的工程师与测试工程师们理论与实践相结合，将车身、内外饰、各种电器、发动机、变速箱、底盘等车辆的各个部分细细打磨，做到完美匹配，并编制出严谨详细的质量、工艺优化方案及标准，为进入下一阶段做充分的准备。



四、 实车验证阶段
完成虚拟验证，各项性能达标后会进入实车验证阶段。NVH工程师会对所有关键系统及零部件进行性能测试验收，同时对实车进行测试验证，会做大约130多项系统而全面的NVH测试及调校工作：在各种实验室望闻问切，邀请各方面专家体验评价；在各种试验路面上及烂路坏路上折腾。用专业的手段，想方设法给样车挑刺，找毛病。



有时候，人的主观感觉很难用客观参数来描述。这时候，工程师们也不会机械地盯着这些冷冰冰的数据钻牛角尖，在众泰，用户的实际体验才是工程师们最重要的衡量指标，这个阶段，工程师们通过主观评价与客观试验相结合的方法，以追求优秀的NVH体验为目标，反复测试和优化，一直到满足或超过当初定义的目标，并且动静态主观体验良好，才允许车辆上市。



目前众泰汽车有两个开发平台，NVH工程开发工作以平台为根本，进行性能开发。对于原有技术不断进行性能提升，更新换代，并逐步运用到两个平台上。众泰汽车工程研究院NVH工程开发部目前拥有NVH试验车间、消声试验室，刚度试验室、模态试验室、转动惯量测试系统、白车身静态弯扭刚度试验台、阻抗管/Alpha 舱、整车隔声量测量系统、整车PBNR测量系统、扭振测试系统、LMS 振动噪声数据采集系统、朗德振动噪声数据采集系统、Head双耳采集回放系统等一系列专业的NVH测试实验室及设备。



除了试验设备，还有LMS TEST.Lab 、ArtemiS等测试分析软件，MSC Nastran、LMS virtual.Lab、StarCCM+等行业内知名的CAE分析软件，还有各类车型NVH性能历史数据库。除了自身资源，众泰汽车还会根据项目运作情况，聘请国内外知名公司及专家学者，提供技术支持及培训。这也保证了众泰的NVH正向开发能实实在在，一步一个脚印的前进。


再说回正向逆向开发的问题，汽车工业经过上百年的发展，其技术体系已经发展成为一个复杂而庞大的体系，涉及到机械、电子、声学、力学方方面面的技术积累。任何一家后发车企都不可能重走一遍汽车技术演进过程，再完全从零开始。必然是站在巨人的肩膀上，才能赶上时代发展的步伐。

所以所谓正向逆向，其实只是在产品中占有比例大小的问题：一个整车产品，全新研发的东西多，借鉴继承的少，就可以叫做正向开发，反之借鉴的多，全新开发的少，就可以叫做逆向。逆向->正向->逆向->正向这种螺旋前进的模式，是科学技术发展必经之路，也是后发汽车企业在研发技术成长过程中的必经道路。不管是国内的长安、长城、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪还是日韩车企，都是这样成长起来的。