汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析(一)
波形5是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。
波形5脉冲的幅度较高(100-200V,相对于系统电源电压来说,这已经算是高电压了)、宽度较大(达几百毫秒)、内阻又极低(几欧姆,甚至零点几欧姆),所以在ISO7637-2标准里,P5脉冲属于能量比较大的脉冲。除了考核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外,在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。
雷卯电子针对12V系统做下简单的标准分析,其实这个标准兼容了一个很宽泛的值,如果终端客户说需要通过5A的测试,我们有必要在问一句:“请问,需要通过哪个具体的指标?”
在此我对波形的几个具体参数做个简单的解释:
1.首先第一个参数是Us,测试范围是65V-87V,这是仪器施加在电路上的电压,并不包括产品的供电电压,具体的供电电压,可以看标准文件,一般我们选用13.5V的电压,所以实验室电路上的电压,可能是100V,这点在设计时是需要考虑的。
2.第二个测试参数Ri =0.5Ω-4Ω,这是一个系统内阻指标。
它的具体数值主要取决于发电机的转速和励磁电流,这对于我们做板卡的客户来讲,是比较难拿到整车厂的关于发电机的电气参数的,可以直接问客户要到这个内阻的指标。
雷卯电子专注于电路保护,所以有必要强调下我们在实验室测试时,对内阻指标的非常关注,我们可以从以下的公式中,看到Ri这个测试指标对产品测试的重要性。做通过5A的测试,必须对整个电路进行箝位保护,箝位保护时会在旁路通过尖峰电流Ipp,峰值钳位电流的计算公式:
IPP= (Vin– Vc) ⁄ Ri
IPP: 峰值钳位电流
Vin: 输入电压
Vc: 钳位电压
Ri: 线路阻抗
通过这个公式,假如内阻是0.5Ω和内阻是4Ω时,对比的电流是相差有8倍的能量,所以内阻做低,对电路保护的要求更加苛刻。
3.第三个指标是Td,是指脉冲宽度Td=40ms -400ms。
这个波形宽度这就是汽车电子不同于工业产品的比较特殊的地方,工业品,消费品测试一般参考测试波形是10/1000us或8/20us的测试波形,1ms=1000us,所以汽车电子抛负载的能量,持续时间可想而知是同样电压的工业品测试的100倍。
二、7637-2 P5A保护设计方案
我们知道了P5A测试的各个参数定义和每个指标对整个测试结果的影响之后,就可以设计保护电路,应对客户的测试了。
我们要再次强调的是,抛负载P5A测试不通过的主要现象,都是电源芯片DC-DC被击穿,所以设计思路还是对电源芯片的保护。
在客户设计电路之前,我们经常要问客户要到DC-DC的产品规格书,这对于设计保护电路提供很好的选型依据,我们需要了解DC-DC转换器的最大输入电压。
确保Vc小于这个最大电压。
电路设计其实比较比较简单,一般分为一级保护和二级保护,二级保护常用于24V系统的总成中,因为其电源芯片的保护电压较低,需做限流和二次降压,可靠保护芯片。
三、如何选用正确的TVS
TVS器件是过压保护的专业器件,反应速度快,而且是基于硅芯片的二极管,所以可以持续承受多次冲击但性能不会劣化。所以汽车电源口选择合适的TVS器件是可以顺利通过7637-2 P5A的测试。
我们看下TVS的参数和特性曲线:
- 击穿电压(VBR)
- 最大击穿电压(VC)
- 反向工作电压(VRWM):
根据之前的能量公式:
IPP= (Vin– Vc) ⁄ Ri
我们可以从测试要求查询到Vin 和Ri,从后端电源芯片最大承受电压查询到Vc,所以可以初步估计到Ipp的大小。
但是要注意的是所有厂家TVS的数据表中Ipp是基于10/1000us波形的数据,而我们实际的波形是抛负载400ms的电压波形,所以,选型TVS的电压和电流值,都是借鉴这个表格参考的,找到符合要求的型号进行测试,需要注意的是根据波宽时间的变长,对产品的功率要求会有很大的提高。在此我列举部分经验积累数据,仅供参考。
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