环境风洞中的底盘测功机
底盘测功机,俗称“转鼓”,作为汽车在试验室中模拟实际道路行驶所必备的测试设备之一,广泛用于汽车环境风洞、排放试验室、耐久试验室、NVH试验室、电磁兼容试验室等。汽车环境风洞中使用的转鼓可以说是其中最复杂、功能最全面的一套系统,对试验室的要求也非常高。
转鼓运行原理
转鼓主要是通过模拟电惯量来模拟车辆的道路行驶阻力。
首先我们假设车辆的重量全部集中在四个车轮上,于是车轮的旋转惯量就代表了整车的运动惯量,通过转鼓电机驱动的滚筒具有一个基础惯量,该基础惯量可以通过驱动电机附加一个电模拟惯量,如果车轮的旋转惯量与滚筒基础惯量不一致的话,驱动电机可以施加一个正的或者负的电惯量,以保证滚筒的模拟惯量与车轮惯量相等。
由于滚筒表面涂有与路面摩擦系数相同的特殊涂层,这样车辆就具有与真实路面上相同的道路行驶阻力,因此转鼓可以准确地模拟车辆在道路上的运动。
车辆车轮滚动受力示意图
转鼓结构组成
转鼓通常是安装在试验室地坑内,在试验室地面上看到的转鼓表面只是它的冰山一角,在转鼓地坑中隐藏着两个或者四个巨大的滚筒,通常直径在48英寸到78英寸之间。
转鼓一般由滚筒、驱动电机、表面盖板、移动盖板、移动导轨、车辆对中装置、控制系统等组成,如下图所示。
车辆在转鼓上是通过某种固定装置来固定的,该固定装置具有多种形式,比如链条式、撑杆式、挡板式等等,根据不同的试验对象选择合适的固定装置。
挡板式
链条式
撑杆式
转鼓的分类
根据滚筒尺寸大小,转鼓可分为:48’,72’,76’等型号。
较小型号的转鼓具有更好的动态性,但较大型号的转鼓由于表面相对更平顺,具有更真实的路面模拟能力。
根据不同的用途,转鼓具有多种形式。
按转鼓滚筒数量划分,分为单轴转鼓(两驱)和双轴转鼓(四驱)等。单轴转鼓只能用于前驱或者后驱车辆试验,双轴转鼓可用于所有驱动形式的车辆试验。
按电机布置形式划分,可分为中置电机、偏置电机和独立四电机形式,中置电机采用一个电机带动两个转鼓,电机安装在两个滚筒之间;偏置电机也是采用一个电机带动两个转鼓,但电机安装在转鼓一侧;独立四电机就是每个转鼓具有一个独立的驱动电机。
风洞中一般采用的是双轴双电机或者双轴四电机。根据试验需要,转鼓的前后轴可前后移动,通常为前轴固定后轴移动或者前后轴均可移动,以适应车辆不同的前悬长度和轴距。
转鼓的作用
转鼓在环境风洞中的主要作用是模拟汽车在真实道路上的行驶状态,特别是模拟传动系统真实的工作状态,方便汽车工程师对车辆的散热系统,空调系统等进行测试和研究。
相比道路试验,在风洞中进行此类试验具有更高的可重复性,数据获取便利,效率高效等众多优势。
配备转鼓的汽车风洞将道路搬进了试验室,提供了全年不间断高效可控地进行汽车研发测试的可能。
转鼓在风洞试验中可模拟的工况
转鼓除了可模拟常规的道路工况,用以进行排放试验、加减速试验、爬坡试验等,还可适应于风洞中特有的降雨试验、降雪试验、高低温冲击等气候试验。
因试验工况涉及降雨降雪,风洞中的转鼓需要进行防水处理,装配排水系统,采用特别处理的材料。
工况模拟
通常我们会在不同地区驾驶汽车,汽车的行驶情况也不尽相同,如城市内一般是拥堵缓行,城郊地区一般是低速行驶,高速公路上是高速行驶。
因此,转鼓需要模拟车辆的不同行驶情况,根据车辆的行驶情况作出连续反应。
工况模拟需要转鼓具备很高的动态响应性能,滚筒与车轮的相对速度差需要控制在很小的范围内。
排放试验
进行尾气排放测试需要转鼓结合尾气处理设备,测试车辆在不同工况下的排放情况。
在风洞中进行排放测试相比于环境仓中试验结果会更可靠,原因在于风洞中的气流模拟更加接近于真实路面情况,而气流会间接影响车辆的排放。
加减速试验
如果要在路面上进行车辆百公里加速或者刹车距离测试,需要到专门的试车场地进行,而且天气状况也会影响到测试结果,然而在风洞中,可以不受外界条件的约束,准确的测试车辆加减速性能和制动性能。
试验中,转鼓会模拟车辆在道路上相同的阻力,并自动记录车辆的加速时间或者制动距离以及加速度值等相关参数,数分钟就可以完成整个测试。
爬坡试验
转鼓不仅可以模拟水平道路上车辆的行驶情况,还可以模拟车辆在具有坡度的路面上行驶的工况。
不同坡度大小可以在计算机中自由设置,转鼓会根据设置的坡度数值模拟相应的爬坡阻力,进而在水平的鼓面上就可以模拟坡道工况了。
雨雪模拟时对转鼓的保护措施
降雨和降雪试验是环境风洞中的特有试验,由于试验中雨水会直接流向转鼓表面,因此需要对转鼓表面进行防水处理,并在转鼓表面下方安装排水系统,收集雨水并引导其通过排水管道排出试验室。
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