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各种空气动力学套件加成的法拉利488 Pista
2018-05-13 15:07:23· 来源：汽车之家
法拉利作为超跑届的扛把子，不参加今年的北京国际车展消息确实让很多人惊讶。但这并非法拉利不重视中国市场，而是法拉利在北京华贸中心开幕了法拉利限时概念店，法拉利488 Pista于日内瓦车展正式揭幕之后，法拉利在第一时间将全新488 Pista带到中国消费者面前。法拉利488 Pista作为488 GTB的赛车版本，可并不换了新的车身彩
法拉利作为超跑届的扛把子，不参加今年的北京国际车展消息确实让很多人惊讶。但这并非法拉利不重视中国市场，而是法拉利在北京华贸中心开幕了法拉利限时概念店，法拉利488 Pista于日内瓦车展正式揭幕之后，法拉利在第一时间将全新488 Pista带到中国消费者面前。
法拉利488 Pista作为488 GTB的赛车版本，可并不换了新的车身彩条和包围，法拉利这匹意大利跃马对于“车重”和“空气动力学”有非常偏执的追求，所以在这台488 Pista上使用了很多法拉利的“黑科技”。
488 Pista的前包围与488 GTB截然不同，空气动力学得到进一步的优化，引导空气从车鼻中间的风道流过前盖，增强车头的下压力。
在488 GTB的基础上，法拉利为488 Pista进行了进一步的空气动力学优化。全新样式的车头可以引导气流从车鼻中间的风道流过前盖，水箱的布置角度也与488 GTB不同，可以为发动机提供更好的散热。
488作为一台中置后驱的跑车，另一个比较大的改变在进气口。在488 GTB上，这个进气口既需要给发动机的输入大量空气，又需要给中冷器散热。在488 Pista身上，仅需要为中冷器散热。
进气口被设计在靠近车尾的位置，搭配昂贵且骚气的碳纤维翼片，战斗力十足。
车尾浓浓的赛车范，488 Pista这么设计设计，绝对不是为了虚张声势的唬人，而是尽可能多的利用动力学，让这台车在弯中跑得更快！
主动式后扰流器的设计来源于488 GTE赛车，通过变形来提供比488 GTB多了20%的下压力。
这台被碳纤维包裹的3.9L双涡轮增压发动机，起源于488 Challenge赛车的V8，拥有更轻质的飞轮，发动机动力响应也变得更快。770牛·米，721马力，升功率达到变态的185马力/升，不禁让人无法抑制内心的冲动，大声的喊出：思域在哪？
使用铬镍铁合金的排气减重9kg，重新优化后的旁路设计，让声浪更动听。当然，价格也更贵。
前后杠、前盖、尾翼及内饰很多地方都采用了碳纤维材质，并取消了隔音材料，让488 Pista比488 GTB轻了90kg，几乎是同类车型中最轻的。
内饰的很多材料均被替换为碳纤维材质，法拉利在追求轻量化的道路上，可谓丧心病狂。仪表台及座椅的高档真皮被Alcantara代替，座椅也是手动调节，更符合这台车的战斗范。
驾驶模式选项是这台车的精髓，更包容的电子系统会让水平不同的人都找到驾驶乐趣。选择CT OFF时，系统会根据发动机输出和限滑差速器的工作情况，细微的调整每个轮胎的刹车力度，更好的避免转向过度的情况出现。
小结
这辆赛道版的法拉利到底有多狠？
官方公布破百成绩2.85秒，0-200km/h 7.6秒，这个成绩比它的对手们都要快。所以这台各种空气动力学套件加成的法拉利，终于有勇气说一句：“我不是针对谁，我是说在座的各位......"
法拉利488 Pista作为488 GTB的赛车版本，可并不换了新的车身彩条和包围，法拉利这匹意大利跃马对于“车重”和“空气动力学”有非常偏执的追求，所以在这台488 Pista上使用了很多法拉利的“黑科技”。
488 Pista的前包围与488 GTB截然不同，空气动力学得到进一步的优化，引导空气从车鼻中间的风道流过前盖，增强车头的下压力。
在488 GTB的基础上，法拉利为488 Pista进行了进一步的空气动力学优化。全新样式的车头可以引导气流从车鼻中间的风道流过前盖，水箱的布置角度也与488 GTB不同，可以为发动机提供更好的散热。
488作为一台中置后驱的跑车，另一个比较大的改变在进气口。在488 GTB上，这个进气口既需要给发动机的输入大量空气，又需要给中冷器散热。在488 Pista身上，仅需要为中冷器散热。
进气口被设计在靠近车尾的位置，搭配昂贵且骚气的碳纤维翼片，战斗力十足。
车尾浓浓的赛车范，488 Pista这么设计设计，绝对不是为了虚张声势的唬人，而是尽可能多的利用动力学，让这台车在弯中跑得更快！
主动式后扰流器的设计来源于488 GTE赛车，通过变形来提供比488 GTB多了20%的下压力。
这台被碳纤维包裹的3.9L双涡轮增压发动机，起源于488 Challenge赛车的V8，拥有更轻质的飞轮，发动机动力响应也变得更快。770牛·米，721马力，升功率达到变态的185马力/升，不禁让人无法抑制内心的冲动，大声的喊出：思域在哪？
使用铬镍铁合金的排气减重9kg，重新优化后的旁路设计，让声浪更动听。当然，价格也更贵。
前后杠、前盖、尾翼及内饰很多地方都采用了碳纤维材质，并取消了隔音材料，让488 Pista比488 GTB轻了90kg，几乎是同类车型中最轻的。
内饰的很多材料均被替换为碳纤维材质，法拉利在追求轻量化的道路上，可谓丧心病狂。仪表台及座椅的高档真皮被Alcantara代替，座椅也是手动调节，更符合这台车的战斗范。
驾驶模式选项是这台车的精髓，更包容的电子系统会让水平不同的人都找到驾驶乐趣。选择CT OFF时，系统会根据发动机输出和限滑差速器的工作情况，细微的调整每个轮胎的刹车力度，更好的避免转向过度的情况出现。
小结
这辆赛道版的法拉利到底有多狠？
官方公布破百成绩2.85秒，0-200km/h 7.6秒，这个成绩比它的对手们都要快。所以这台各种空气动力学套件加成的法拉利，终于有勇气说一句：“我不是针对谁，我是说在座的各位......"
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