奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃共同进行测试 竞争最强欧洲卡车品牌

国内欧洲卡车的竞争主要还是奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这三个品牌，依维柯和德国曼的公路牵引车体量始终没有太大的起色。以前奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚三个品牌的车型总是存在不对等，除了沃尔沃是新平台新车型，奔驰和斯堪尼亚都是老平台的小改款产品。沃尔沃是最早把新一代卡车引入到国内市场的，奔驰也在2017年底姗姗来迟，斯堪尼亚全新一代卡车按照计划是今年4月份在国内上市，到时候3个品牌在国内销售的车型都是与欧洲同步的新款产品。

我想大部分人很好奇到底哪个更强一点，刚好前段时间欧洲卡车媒体找到奔驰Actros1845、斯堪尼亚R450和沃尔沃FH460三款车型做了个横向对比，做了场“千点竞赛”(1,000 Point Test)，满分1000分，给每辆测试车进行评分，最终斯堪尼亚R450成为三辆车中得分最高的车型。



虽然“千点竞赛”是欧洲规模最大且为众多业界人士所公认的最严格的卡车对比测试之一，但是最终的成绩也仅供参考，因为从车辆配置等原因会造成最终的表现差异，测试结果仅能代表参加测试的几辆车水平，不能代表整个品牌车型，卡车底盘配置组合变化太多，根本无法给出一个完全正确无误的标准答案。



配置相似的测试车

为了保证测试的相对公平性，三个品牌选择的都是配置相近的车型。从车型发布时间来说，奔驰Actros是2011年，沃尔沃FH是2012年，而斯堪尼亚新R系是2016年才发布的车型，四五年的时间足以拉开一些差距，其他配置确实会有一点影响，不过动力配置却不用担心。奔驰2016年推出了第二代OM471发动机，沃尔沃也是在2016年推出的新款D13共轨发动机，动力配置上3款车型都是同一年的产物。



具体动力配置可以看图表，都是选择450马力左右的动力，沃尔沃没有450马力就选择了460马力，发动机排量都是13升，最大扭矩输出接近。



三款车都是12挡AMT变速器，单级减速驱动桥，后桥速比略有差异，奔驰的速比最小，沃尔沃的最大，在发动机动力输出相近的情况下，小速比的奔驰在测试中动力表现就要略逊一点，这都是需要注意的问题，不能忽略车辆配置差异只看最终评分成绩。



油耗测试环节中，会将定速巡航设定在85Km/h,并且会有正负5Km/h的巡航公差，这意味着上坡的时候速度可能会降到80km/h才加油，下坡速度达到90km/h才会减速，多使用定速巡航可以减少测试中人员干扰的误差。同时为了减少驾驶人员的差异，3名驾驶员总是在换车，挂车也在3辆测试车之间轮流使用，尽可能减少测试中的误差和不公平情况，行驶过程中驾驶员会仔细记录路线。



车型一：奔驰Actros1845

选择驾驶室的时候按照要求是用该车型倒数第二大的规格，奔驰Actros应该使用BigSpace驾驶室，实际测试车辆是倒数第三大的StreamSpace驾驶室，这会影响到最终的驾驶室评分，相对来说有点不公平，需要注意。



这款StreamSpace驾驶室就是国内主推的型号，小高顶，宽体平地板。即便是7年前发布的车型，Actros的内饰依然是高水平。完全纯平的地板也导致了驾驶室地板离地高度较大，进入车内会比较困难，在测试中被扣了一些分，这就是车内空间和进出便利性之间的一些取舍，奔驰选择了大空间。虽然只是倒数第三大的驾驶室，奔驰的空间表现却要胜过沃尔沃FH倒数第二大的驾驶室，储物空间、方向盘到座椅的驾驶空间都更大。





动态行驶奔驰Actros驾驶室表现就不太好，噪音隔绝水平是三辆车中最差的一个。动力表现由于后桥速比过小，车辆加速并不是最快的一个，但是跑起来之后确是油耗最经济的。正常驾驶0M471发动机最大只能输出2200Nm的扭矩，不过在最高档的时候扭矩在一些情况下会增加到2400Nm，在爬坡的时候这种瞬间增加的峰值扭矩会成为救命稻草，就差这一口气就爬上了坡，减少了一次换挡和换挡过程中的动力损失，达夫的佩卡发动机也有类似的调校。





受后桥速比影响，驾驶Actros需要提前换挡，不然很容易因动力储备不足失去速度。最终Actros取得了一个不错的油耗成绩，具体油耗数据没有透露，燃油经济性排名第二。

车型二：斯堪尼亚R450

以前R系驾驶室是斯堪尼亚的旗舰规格，和沃尔沃FH、奔驰Actros最大号驾驶室直接竞争，现在斯堪尼亚新一代车型在R系上面再增了一个更大的S驾驶室，原来旗舰定位的R系变成了次旗舰。用当年老大地位的驾驶室去和奔驰、沃尔沃旗下老二、老三地位的驾驶室去比空间，这次测试里面就有点偷巧了，虽然辛苦R系名义上是倒数第二大的驾驶室。



测试的R450选择的是R系最大号Highline驾驶室，高顶非平地板，驾驶室内发动机舱有一点点隆起，但是R系的驾驶室体积并不小，车内储物空间就取得了很好的成绩，并且上下车也比奔驰更轻松。





不过新R系的卧铺得分不高，既没有奔驰Actros可以升降的床头，连原来可以直接踩住座椅踏板调校座椅位置的设计也取消了，被扣了不少分。驾驶室部分斯堪尼亚R系总分数是第一，综合来看如果能接受奔驰Actros上下车不便利，其他各方面奔驰都要胜过斯堪尼亚。





作为后发车型，斯堪尼亚R系还是有一些优势，车内有多个USB供电接口，内饰的造型设计也更时尚一些。电子手刹的加入也更容易让人感到新鲜，打开车门后手刹会自动工作，保护驾驶员的安全。





斯堪尼亚新一代卡车发布的时候就有提到座椅位置有前移，再加上较薄的A住和巧妙布置的后视镜位置，R系有更小的A柱盲区。



斯堪尼亚R450在这次测试中能获得第一的成绩很大一部分原因是动态表现很好，拥有三款车中最好的操控性，最低的油耗表现，新款Opticruise AMT变速器使用轴制动器代替了同步器，换挡速度和舒适性方面超越了沃尔沃标准程序的I-Shift 变速器，动力匹配做的非常好。不使用EGR技术的发动机尿素消耗量比EGR+SCR技术路线的奔驰还要少。

车型三：沃尔沃FH 460

参加测试的沃尔沃使用Globetrotter驾驶室，和国内销售的高顶FH相同，比较让人意外的是这款驾驶室储物拿了一个很低的分数，比斯堪尼亚少了7分，内饰被批评了一番，颜色过时，仪表盘功能不够直观。



不过沃尔沃的驾驶室是三款车里面最安静的一个，噪音低，造型独特的后视镜视野效果好，增加的盲区还不多，A柱盲区和车辆右前方盲区最小。



动态行驶也拿到了很好的成绩，最好的转向操作，最好的路感，最好的变速器，I-shift变速器换挡速度快、精准。因为有3款车里面最大的后桥速比（2.64）和最大的马力，沃尔沃FH动力表现也是3辆车里面最好的一个。油耗测试表现就不怎样，3辆车里面油耗最高，成绩垫底。



分数有高底，车型无好坏

最终奔驰Actros得分943.29，斯堪尼亚R450得分954.44，沃尔沃FH得分941.91。这可不表示斯堪尼亚是三款车里面最好的车型，从前面的文字描述应该都能看得出来，3款车型各有优缺点和性格，每一辆车在表示其实都不差，只是套在这个测评的条条框框里面有些车型会有优势。



例如奔驰驾驶室得分不如斯堪尼亚高，可是除掉上下车不方便这一项，其他方面都要比斯堪尼亚强。沃尔沃FH总分最低，却拥有3款车里面最好的驾驶室隔音效果，最好的变速器。
开头就强调不要太在意最终的成绩，要看测试中三款车表现出来的不同特性，这样才有参考意义，分数有高底，车型无好坏。



总结一下3款车的表现：

奔驰Actros1845：卧铺舒服，驾驶室空间大，油耗低、盲安全性配置最多最好、盲区略大、噪音大。

斯堪尼亚R450：储物空间最大，油耗最低，主动安全配置少，卧铺最不舒服，车辆操控最好。

沃尔沃FH460：动力性最强，转向最好，变速器最好，盲区最小，安全配置一般。

图、数据：BIGtruck