2018 BMW M5 首次测试回顾

我并不太喜欢土豆，这一点是连我那对炸薯条尤其狂热的太太也是无法改变的。最近我尝试了一种由猪腰子、猪肺、猪肚、猪肝混合制成的肉丸子，再配上一些捣碎的大头菜，美味！但土豆？呸。他们的味道像碎木头的糊状物。我不喜欢他们。我知道的确会有其他人会享受那种虚无，那种无中生有的味道，但你也无法改变我的主意。



我提到我对土豆的仇恨是因为有一些我不喜欢的车，仅仅是打个比方。甚至不需要扩大到其他制造商或者品牌，我只会列出两款我不屑一顾的宝马车型。目前代号为G30的5系列和上一代的代号为F10的M5足以说明问题。让我们从巴伐利亚人已经不再制造的车型开始说起吧。尽管车是一台快车，但上一代的M5的驾驶感受和开着一坨速度被锁死在100英里每小时的银行保险金库没什么区别。另外，尽管4.4升双涡轮增压V8发动机功率的数字很大（550-575匹马，取决于调教），但你听不到它真正的声响。为什么？原因很简单，它和上一代的5系是由相同的零部件制成的，这些零部件不仅要用来支撑更大更重的7系，甚至需要用来支撑更大更胖的劳斯莱斯古斯特。因此，F10 M5的无聊是理所当然的，工程师们也理所当然地认为需要通过扬声器来制造一些假发动机噪音。嗡嗡嗡，就像这样。



接下来我们迎来了新一代5系。即使算不上一个宝马的铁杆粉丝，我也开过足够多的各种5系：530i、530e、540i、和M550i。忘记它们的套娃脸、过时的内饰和土豆一样的驾驶体验不谈的话，G30的操控体验其实是和“终极驾驶体验机器”完全扯不上任何关系的。诚实地讲，我宁可选择更喜欢新款的本田雅阁，不管是公开还是私下场合我都这样说过很多次。我并不是很喜欢这些宝马。



因此我对新款M5并不抱太大期望。就我个人看来，带着令人困惑命名出生的F90 M5无法达到像E39那样完美无瑕，也不会像V-10加持的E60那样动力强劲，那个年代的辉煌，似乎很难再得以重现。新款的M5的甚至达不到当初那种超级四门轿车的凶悍运动外观，我是指像初代E28那样。不，这款车型是轻度外观的E34版审美提高版，并且它明显开起来会像一辆稍微（600马力，但真的是592马力）更大马力一些的F80 M5，对吧？无论如何，在经历了X5M，X6M之后，真的还有什么事情能称得上是亵渎么？另外，手动挡和双离合也已经双双离我们而去。取而代之地，我们得到了一款八速自动变速箱。很棒，感觉就像一台丰田面包车一样的范儿。我怒火中烧的程度已经以肉眼可见的速度在积累了。



在道路测试编辑ChrisWalton交谈后，我第一次质疑我的上述假设可能是错误的，ChrisWalton他亲自去过M5的发布会并且已经试驾过了。他对于新款M5的喜爱溢于言表，他表示“新一代的宝马M5是一台彻底疯狂的机器，它绝对能抗得起F90的大旗。这就像众所周知的一位身强力壮的芭蕾舞女演员能够做到在一只脚趾上保持平衡，同时用一只手在其背后单手撑起两吨重的体重。”我也跟著名的车评人JethroBovingdon谈论过这个问题，同样他对F90也全是溢美之词。我可能经常会判断失误，但是这次我居然会错得如此离谱吗？



一旦我的时间安排允许，我就会跳进我们这台白色M5测试车内，直奔距我家6英里远的私人测试赛道：AngelesCrest。我预计会有一些负面的影响因素。相比之下发动机仍然相当于静音状态。在F10这代M5上，宝马似乎成功地造假复制了E60上V10的声浪。在F90版本上，配音已经下降了一个八度，以前的V-10声线现在听上去更像是一个V-8男中音，但假货毕竟是假货，心理上总给人一种烦躁感。我也不是特别理解是什么原因和方法，能让他们把让三种可选驾驶模式调节的方向盘手感调校到如此糟糕。舒适模式比运动模式更好，运动模式又比运动+模式更好。是的，我用四驱和后驱模式尝试过所有三种驾驶模式，即使两轮驱动比四轮四驱能让车子有趣得多，新款M5在方向盘转向的时候总感觉不爽，我也挺无语的。



但是让人想不到的是，我反而开始觉得乐趣十足了。和之前推出过的那些枯燥的超级四门轿跑不同的是，新款M5的底盘可玩性十足。这台车本身就非常享受入弯的感觉。M工程师们增加了四驱系统的重量但是控制住了整车的重量：相对上一代的1982公斤，新款重量减轻到1936公斤。其实你也知道，E60仅仅才1863公斤。回到驾驶体验上来讲，不仅对于M5吃掉世界上最好的公路之一的方式有了一些信心，而且还有一些令人愉快的熟悉的东西。



我需要提醒您，亲爱的狂热读者们，如果我再打出的下一句话而不提到新M5的表现，这将是一种伤害。0到60英里每小时（0到96千米每小时）3秒以内，是的，3秒以内。迈凯轮675LT？3秒。本田NSX？3.1秒。更重要的是，603匹马力的梅赛德斯AMG E63S 4Matic+需要3.2秒才能到达60英里每小时（0到96千米每小时），605匹马力的奥迪RS7需要3.3秒，640匹马力的凯迪拉克CTS-V需要3.8秒。如果你要一台0到60英里每小时（0到96千米每小时）更快一些的四门车，叫一台特斯拉来吧，相对于扭矩瞬间释放的Model S P100D能够在Ludicrous Plus模式下2.3秒完成加速的成绩，M5真的很快。



这一事实在四分之一英里加速的情况下得到进一步证实。法拉利恩佐和2017款尼桑GTR NISMO都能在11秒加速到四分之一英里（400米）。M5和保时捷991.1 GT3 RS、保时捷卡雷拉GT、法拉利458、AMG SLS黑版一样，稍微慢一点，需要11.1秒。克尔维特Z06?11.2秒。这只是举例，你可能没有多深的印象。此外，宝马的荒谬数字不仅仅是四驱在弹射时的抓地力。四门的M5以126.7英里每小时（204千米每小时）的尾速仅仅落后1610公斤的Z06仅0.3英里/小时（0.48千米每小时）。请注意，在金州，我们不得不（非常愚蠢地、无意义地、令人沮丧地）用标号91辛烷值的“高级油品”，而非93号，如果在其他地方，新M5肯定会更快。如果来一次直接的较量，AMG E63S（比M5重136公斤，重量达到2078公斤）最为接近，在11.3秒达到了124.2英里每小时（200千米每小时）。奥迪RS7在11.5秒达到了120.4英里每小时（194千米每小时），仅有的后驱车-凯迪拉克CTS-V能在11.9秒达到122英里小时（196千米每小时）。你可以下这个结论：这部新款M5是一台加速怪兽。



她的操控也很棒。在我们的8字跑道上M5跑出了23.3秒的圈速。超出想象。这个成绩要比兰博基尼HuracánPerformante快上1.1秒，比外星人科技加持的迈凯轮720S要慢0.9秒。如果直接比较的话，奔驰E63S的成绩为23.6秒，奥迪RS7为24.6秒，凯迪拉克CTS-V为24.2秒。更有趣的是，轻量化赛道版的宝马M4 GTS、福特野马谢尔比GT350R和雪佛兰克尔维特Grand Sport的成绩都是23.3秒。简直令人疯狂加惊喜。奔驰AMG GTS，我们之前的最佳驾驶员选择车型，需要23.4秒。我们也别忘了刹车的数据。新款M5仅仅需要97英尺（29.57米）就能从60英里每小时（96千米每小时）到静止，对应的E63S需要116英尺（35.37米），奥迪RS7需要105英尺（32米），凯迪拉克CTS-V需要99英尺（30.18米）。可怕的怪兽。



我和第六代F90 M5待了一周时间，每天我都会开它并且越来越享受驾驶它。尤其是有一次我偶然发现，用我右手拇指双击即可关闭前轮驱动；你也可以通过方向盘上的红色M按键来切换车辆的后驱模式。按一次选择，按两次确认。这就像用一种秘密的作弊代码来激活赛车模式，完全关闭牵引力控制，将变速器置于手动，踩下制动器，将两个挡板拉向你-每次你想让你的车进入后轮驱动时，AMG都会迫使你进行操作。奇怪的是，AMG和M5在后驱模式下都要求你完全关闭所有的安全系统。不知道这是为什么，这似乎有点违背常理。和AMG一样，我更喜欢用后驱模式来驾驶M5。



我不仅每天都越来越喜欢这辆车了，而且本周早些时候的以前的熟悉感也回来了。我以前曾经体验过这样一台机器。然后下雨了，我决定把车子的四驱模式关闭掉，把发动机，变速箱和悬架放在Sport或Sport Plus上。啊哈，我猛然醒悟过来我在哪里开过：宝马自己出品的异端：X6M！那种可爱的蛮横，既能使M部门停滞不前又能鼓起勇气大胆创新的强大力量，这辆车在大多数爱好者刚刚接触时恨到咬牙切齿，但一旦开过就会渴望拥有一台。我意识到其实我是在开一台比X6M还要轻454公斤的四门轿车，我可以肯定地说我喜欢上它了。



结论是什么?对于追求仅仅两吨这个重量级的轿车中的纯粹驾驶刺激体验，我仍然相信我更喜欢更纯粹、更专注于体验的凯迪拉克CTS-V。但是，如果不在同一条道路上同时驾驶这两台车进行比较，很难给出准确的答案。我把它称之为一种预感。我可以断言说相对于奔驰E63S和奥迪RS7而言，宝马M5不仅仅是在性能上超过了他们，而且驾驶体验上也完胜。我个人认为最令我惊讶的是这款F90 M5居然和我开过的其他普通版宝马G30 5系同平台，它真的做到了让人感觉不到两者之间的任何关联。它的确不是一台E39 M5。想要一台这种老古董吗？也许一些雪佛兰的经销商还有一些最近开始打折的SS。也不是，这个大怪兽也并不是那个看上去很棒的F1引擎加持的E60。但是现在，新款的F90 M5足够吸引眼球了。更重要的是，与上一代不同，我认为这一代的M5才能名副其实地无愧于M5的称号。它会是未来性能车的标志吗？也许吧。虽然也许我会服软。也许我被F90 M5 的疯狂参数所迷惑了？昨晚我尝了我妻子的炸薯条，不，我仍然讨厌土豆。