朋克汽车顺利完成设计阶段的CAE碰撞测试分析

2018-05-16 09:34:43· 来源：朋克汽车

5月14日，四川航空3U8633重庆至拉萨航班，因机械故障，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，在万分紧急的情况下安全备降成都的新闻一时间刷爆了朋友圈。

在万米高中，3U8633航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落。

川航客机空中惊魂27分钟，我们感叹机长以及机组人员的英雄之举，更庆幸一整个飞机乘客的劫后余生。

确实，没有什么比安全出行更重要，飞机出行如此，汽车出行亦如此。

当今，汽车出行在日常出行中占有越来越大的比例。

那么，汽车的安全历史经历了怎样的演变呢？

1955年，安全带首次被用在了福特汽车上；

1958年，沃尔沃发明我们现在使用的标准三点式安全带；

1959年，奔驰进行了汽车史上第一次碰撞试验；

1980年，计算机技术的飞速发展推动了汽车安全的革新，模拟碰撞试验通过分析软件模拟车架在受力情况下的反应，大大缩短了研发的周期；
……

直到今天，汽车产品在安全性方面取得了长足的进步。

说到汽车的安全性，不得不提到背后无数次的“安全碰撞测试”，通过测试能在风险来临之前最大限度地预测并减轻对人体的伤害程度。

朋克汽车轻量化车身，在安全碰撞测试过程中，它的表现会如何呢？

朋克汽车车身采用“龙骨车架+内外高分子复合材料覆盖件”整车轻量化结构，不但能缩短开发周期，减少前期成本投入，同时能降低整车电耗10%～20%，节能省电，极大地降低用户的出行成本。

很多人认为轻量化与安全之间是存在矛盾的，这其实是个误区。合理的结构设计与合理的材料选择是完全可以兼顾车身轻量化与安全性能。

汽车的可溃缩吸能车体结构设计与汽车的安全息息相关。朋克汽车采用龙骨车身，与钣金车身不同，由于型材的特殊性，前纵梁溃缩吸能难度非常大。

朋克汽车研发团队在设计阶段通过多达10轮以上的CAE分析、优化，反复验证，而最终实现整车正、侧碰满足新国标草案提出的技术要求，正面碰撞试验车辆以40km/h的速度满足GB11551规定，侧面碰撞测试车辆以50km/h的速度满足GB20071规定，同时满足国家电动汽车安全标准。

那么，朋克汽车是如何在车身轻量化的条件下实现溃缩吸能的呢？让我们通过朋克汽车安全碰撞测试动画来了解一下！