整车开发当中的平台以及架构是什么？

2018-05-21 09:22:42· 来源：Pirate Vehicle

最近新能源PPT造车火，往往PPT上一放，就是什么什么平台，然后衍生一大堆车型.那么到底什么是平台?另外很多工程师也听过架构这个概念，什么又是架构？

什么是产品开发架构化？平台化？
平台化 - 很多媒体常挂在嘴边，表征就是很多零部件是通用的，做的最厉害的是大众，有人说大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫这说明大众平台化做的多么成功，通用件多。

所以平台化从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分；而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。
架构化 - 架构化可能大家很少了解，架构在国外产品开发中是要高于平台，当平台很多的时候，对于一个在市场上全方位参与竞争的汽车公司而言，开发多个平台是不可避免的。但平台数量过多同样会导致投入过大和产品技术过于复杂，所以有必要研究平台与平台之间的关系。架构实际上是平台概念的拓展。

架构其实最简单体现就是在电子电器的架构上，你见到的同一品牌车辆或许他们的电器架构都是一种，他主要的表征是可拓展性，模块化。

所以架构核心实际上就是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的综合。它从平台概念上物理的“同零件”扩展到了设计过程上的“同方法”和制造过程中的模块化，是一种更深层次的协同。是从采购同零件到开发资源同方法的提升。

架构，平台，产品三者之间的关系？
从以上可以知道，为了快速高效，经济推出更多的产品，我们产生了平台，平台多了之后我们需要架构统一去用相同技术方案和工程手段实现。

当然以后可能没有平台这个概念了，只有架构，架构产生各种模块，然后让模块化去堆积出产品，这个是在当前电动化趋势下更容易使用的架构模块化！

大众平台架构初析

上图为大众平台化架构化的图谱，第一个为平台，大家可以看到平台可能对应的车型可能是为A级车，所以平台表现为看不见的底盘件共用，他对于车型的尺寸约束比较大。

第二个为模块化，可以看到他对应的车型可以稍微拓展了，表现为对车辆尺寸约束少了。

第三步可以理解为架构化了，整车不论任何尺寸和性能他都可以覆盖和拼接了，他表现为类型工具箱和乐高玩具的概念。
大众可以通过最高形式的架构化，达到不论AOO或者C级车可以采用通用的模块，但可以实现不同的性能调教。

当前自主品牌的现状

当前自主汽车主机厂，大致可以分为三类
第一类，销量排名第一阵营：上汽广汽吉利等，车子卖的好，车型推出的也有规律，所以他们应该建立起了相对完整的平台，甚至架构。

第二类，自主辛辛苦苦研发，好不容易推出一到两款车型，但是销量没有多大起色的，接下来好像就苦苦挣扎了。没有平台和架构的观念，也没有深入到产品当中。

第三类，抄的一手好作业，哪家卖的好就抄哪家，但是这种企业在过去几年，刚推出山寨车的时候卖的可以，但是撑不了几个月随后销量直线下降。他们应该只管抄车和修车。

第一类自主品牌是中国汽车制造和设计的种子选手，去冲击国外品牌，第三类是不好学习，就想赚快钱的那就只能看他造化了，那么我们第二类问题好学生出问题可能出现在产品开发平台以及架构上，从汽车从研发角度来说主要问题凸显在：
没有形成自身的产品系列，没有科学制定自主品牌产品开发策略，没有最大限度地把握好高效率、高质量、低成本的开发和产品个性化之间的平衡。

导致，重复开发，重复验证从而开发周期过长，研发费用过高，零件采购成本增加，工程问题多，问题管控复杂，质量问题多等等问题。

或许产品开发架构化，平台化是解药。架构化和平台化能够在当前激烈竞争以及消费者多变口味的背景下，能够在高效率推出保证相对质量多矩阵的产品。

其实对于产品研发来讲核心就是大道至简，推出产品唯快不破面对客户的多种需求，我们需要从工程角度去复杂化，从而一步一步升级到平台，到架构。达到一个高效，经济，高质量的方案最终去推出各种derivatives去满足顾客的需求，从而实现自身公司价值的提升。

欢迎关注我们的公众号，下一次我们探讨下产品开发中如何进行产品架构和平台化。
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1
李欣
分析的不错，你是做整车架构的吗？
1 作者
整车架构，分布置结构架构，性能架构，commodities 架构三大块,要大团队做!

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