探秘路谱采集室内道路模拟试验如何进行

2018-05-22 10:59:47· 来源：众泰汽车研究院

众所周知，一款车型上市前都要经过大量的可靠性试验。除了专业试验场可靠性和三高（高温、高原和高寒）试验外，实验室道路模拟试验是近年来发展起来的整车可靠性重要手段之一。由于不受环境因素影响，实验室车辆道路模拟试验可以显著的缩短试验周期，同时具有安全、节能、试验精度高、一致性高等有点，因此受到汽车企业的欢迎。

怎么做室内道路模拟试验呢，用什么来做？今天小编就来给大家做个普及。

进行室内道路试验前，先要进行路谱采集，就是采集各种路面的振动、位移、频率等数据信息，经过攻城狮的分析处理形成路谱，再用我们的道路模拟设备把这些路谱回放，试验车在这样的设备上进行耐久性试验，效果和实际道路试验一样一样的，不过这要看攻城狮们数据处理的水平了，当然我们的攻城狮还可以把路谱进行强化，提高路谱的严酷度，用这样的路谱进行耐久试验，短时间就可以发现车辆在实际路面出现的各种类似问题了。原来要进行几个月的耐久试验，在试验室内可能不到一个月就可以完成。

既然路谱这么神奇，那我下面就给大家再详细说说路谱到底是个什么东东!

路谱究竟是什么？

平常我们所说的路谱，就是道路路面谱，指的是路面的实际起伏不平度信息。那在我们汽车研发行业中，常说的路谱是啥呢？这里的路谱是指车辆在路面行驶的道路载荷谱，是汽车在行驶过程中，外部载荷时间历程（一般为随机性质）施加在结构上引起的响应，响应信号一般包括应力、应变、加速度或力（力矩）等。攻城狮通过在采集试验车上布置各种各样的传感器，比如有测量力、力矩、加速度、位移、应变等的传感器，以此达到我们最终的目的，即获得试验车在实际路面行驶过程中的所受力、晃动幅度、应力变化等信息，以及车辆各结构件在不同路面条件下的信号输出，这便是我们攻城狮口中所说的道路路谱。

怎样采集路谱？

以众泰汽车工程研究院的路谱采集试验为例，采集前众泰攻城狮要花一到两周的时间，在需试验的车辆零部件上布置各种应变片、应变花并进行粘贴和焊线，说起焊线这可不是容易的活，攻城狮们首先要根据经验确定桥路方式，并且焊线的人一定是一个细心谨慎的人，否则一不留神可能就要返工。准备工作可不仅仅如此，攻城狮还要根据需求的数据在车辆上合理分布车身加速度传感器、轴头加速度传感器、悬架位移传感器、质心加速度传感器以及车轮六分力传感器、GPS传感器等。

小编觉得可以将试验车比作为“人”，因为在处理每个零件的时候，就像在做手术，攻城狮们要准备贴片工具（酒精、镊子、棉球等）、打磨、贴片、接线等，当然干完这些并没有完工哦，我们要对应变片进行电阻检测，检验我们的成果，最后还要给每个零件用硅橡胶进行密封。所有零部件的“手术”完成后，攻城狮们要依次对这些零件进行标定。

所谓的标定，是指测定结构件的表面应变与应力的关系，以此确定构件表面应力状态。

进行完零部件的标定，众泰攻城狮要将整车进行部分“肢解”，这可是个“大手术”，攻城狮们还需要有足够的力量：首先要将所有布置应变片的零件替换整车上原有相对应的零件，这时候地面上会散落着数百米的信号线，众泰攻城狮们不仅有细心还有耐心，有条不紊的将累计几百米的信号线在不干涉车辆正常运行的条件下合理进行布置，并连接到数据采集设备上，逐个安装和调试上百个通道。

在试验场道路数据采集时，攻城狮们要根据前期制定的采集工况方案，指挥驾驶员按照规定的路线和速度行驶在各种各样的试验路面，每圈试验结束时攻城狮们需对采集的数据进行各种校核和分析，确认路谱数据的有效性。