CCRT转向操控试验评价之避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验

上期聊完了车辆转向操控性能评价中重要的转向瞬态响应试验，这一期咱们说说另外两项试验：避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验。在各大媒体的汽车评测中，这是两个逼格满满的高冷名词，可以说是立刻能提升整个评测权威性的存在。但究竟为什么这两项测试对于汽车转向操控性能的评价如此重要，而真正专业的评价又应该如何进行这两项试验呢？恐怕就很少有人知道了，本篇我们就再来为各位粉丝大大详细分说。

什么是避障操纵性能试验 和蛇行操纵性能试验？

避障操纵性能，顾名思义考验的是道路中遭遇突然出现的障碍时，车辆进行应急操控的性能。而相比避障操纵，蛇行操纵性能考验的则是车辆连续避障的能力，也就是车友们通常所谓的蛇行绕桩。可能很多人不知道，对于转向操控性能评价至关重要的这两项测试，其实还是个动物二人组，因为相比“避障操纵性能试验”这个拗口的专业名称，其实它也有个更加耳熟能详，也更加形象的名字——“麋鹿测试”。



麋鹿测试起源于北欧，斯坎纳维亚大陆上特殊的森林生态和成群的麋鹿，让北欧老司机们在驾驶中随时都可能面临这些突然跃入路面的不速之客。因此麋鹿测试也就成为北欧汽车制造商在量产车型的时候，非常重要的入门考试。

为什么避障操纵性能试验 和蛇行操纵性能试验很重要？

麋鹿测试这一原本具有极强地域性的测试方法，之所以如今在全球汽车行业中得到普及，是因为在1997年，瑞典记者使用这一测试方式，测试了当时梅赛德斯奔驰公司最新型的A-Class车型。遗憾的是，奔驰汽车不仅未能通过测试，还发生翻车事故。这不仅让整个汽车制造业感到震惊，导致了汽车历史上著名的第一代A-CLASS大规模召回事件，同时也让汽车专家们开始意识到，麋鹿测试实际上是一种非常具有普遍性的检测车辆进行高速闪避和紧急变换车道能力的方法，从此麋鹿测试开始冲出北欧走向世界。

麋鹿测试考验车辆的紧急避障能力，而蛇行绕桩则考察车辆的连续避障能力，这两个动物系的测试方式不仅很快在全球普及，甚至还成为了推动EBD、ABS、ESP等多种操控安全辅助技术问世和普及的主要推手。从这个意义上， “动物二人组”不仅重新定义了汽车安全，也实质上重新定义了汽车操控的标准，对于汽车转向操控性能评价的意义，这两项试验的地位可以说怎么评估都不过分。




看懂避障操纵性能试验 和蛇行操纵性能试验， 您需要关注什么？

无论是避障操纵性能试验还是蛇行操纵性能试验，两者的共同特点，可以说都是通过毫厘之间的操控和瞬间做出的响应来实现车辆操控反应。也正因为如此，在这样的试验中，任何不起眼的参数干扰都必然会带来谬以千里的试验结论。所以，无论是避障操纵性能试验还是蛇行操纵性能试验，在国际标准化组织的规范和定义中，实际上都是有着极其严格的试验要求。只有执行这样严格的要求，使用专业的设备和场地，提供专业的流程，才有可能保障试验的权威性。从这个角度来看，无论是场地，还是专用设备，甚至包括流程执行的严格程度上，普通媒体或者民间爱好者组织实际上都很难满足准确试验所需要的要求和条件。这也就是为什么同样的测试内容，同样的车型，在不同媒体机构的评测中，结论往往大相径庭的原因。因此，想要看懂避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验，想要了解试验所反应出的具体车型转向操控性能的评价，首先您应该关注的是试验本身的专业性。



CCRT如何保障避障操纵性能试验 和蛇行操纵性能试验的准确性？

作为权威的专业机构，CCRT提供的试验准确性保障首先来自于硬件的专业性。

CCRT不仅具备各种试验测定所需的特殊仪器设备，在场地方面，与转向瞬态响应试验的要求相同，进行避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验的时候选择的是任意方向坡度不大于1%，干燥平坦而清洁的专业沥青路面作为场地，并在风速小于5m/s，环境温度处于0-40摄氏度的大气温度下进行测试，从而将自然环境带来的测试差异排除。



除了硬件，CCRT的专业还体现在流程上。

在试验开始之前，各种专业的测试仪器，需要提前预热进入理想的工作温度，排除仪器使用带来的误差干扰；同时作为测试对象的车辆也需要重复热身，和转向瞬态响应一样，在避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验之前，同样需要让车辆直线行驶10km，或者沿半径15m的圆周，以侧向加速度达3m/s²的车速行驶500m，这主要是为了保障轮胎温度提升，以便模拟正常状态下的轮胎抓地力。



事实上，在CCRT的避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验中，对于驾驶者也有很严格的要求。因为两项试验都需要驾驶者做出主观的判断和反应，因此所有参与测试的驾驶员，必须是经验丰富的“老司机”。在两项试验开始之前，都必须在试验车道上多次熟悉车道。这样才能保障老司机们以更加平稳的心态进行操作，从而通过试验反应出车辆真实的操控性能。



另外，和上一篇中的转向瞬态响应试验不同，避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验还会用到桩桶这个工具，来布置预定车道。在CCRT布桩的桩桶均为最小高度为500毫米的统一标准，每一个车道分段的长宽间距等等参数，也均有详细规定。在确保充分评估车辆操控性的同时，也确保了不同车辆横向比较的数据一致性。



在载荷方面，蛇行操纵性能试验与转向瞬态响应试验要求相同，都是满载，而避障操纵性能试验则是轻载，即以车辆整备质量加试验设备和驾驶员，及试验员后的总质量进行试验。



CCRT如何准确地进行 避障操纵性能试验？

在直线全长61米的车道上，桩桶被分为三个部分，形成三个通道，即：进入避障前的直行通道，成功避障后的稳定通道，以及完成避障后恢复直行的通道。三部分桩桶以一定规格确立通道长度，并根据车型宽度乘以一定系数来确立通道宽度。桩桶通道代表避障通行的安全通道，而第二段桩桶与两段直行桩桶通道的水平差，即是代表作为障碍的“麋鹿”。再加上被三段通道分割而形成了两端避障操作区域，一共五个路段，场地参数分别为：

▲ 路段1 长12米，宽（1.1×W+0.25）米（W为根据车辆宽度确定的宽度系数，后同）；
▲ 路段2 长13.5米；
▲ 路段3 长度11米，宽度W+1，偏移量为1米；
▲ 路段4 长度为12.5米；
▲ 路段5 长度为12米，宽度为（1.3×W+0.25）米。



通过对这些区域车辆的速度、横摆位移等数值的测量，就能得到试验所需的关键性数据。



而试验的过程，其实并不复杂：驾驶员挂最高档（自动档挂D档）驾驶受测车辆，保证试验过程中发动机转速不低于2000转/分钟。首先以一定速度进入预定车道，紧接着在进入第一路段后两米松开油门，以空油门的状态完成剩余路程，并在由桩桶组成的模拟麋鹿的障碍前，进行避障操作。整个过程不能撞到桩桶，驾驶员也不能让车辆失控。在这个前提下，车辆的初始速度将不断提升，试验也会不断被重复，直到驾驶员感觉车辆无法控制，并多次进行试验后，就可以确定该车速为在保障驾驶安全的前提下，车辆为了避障做出转向变道操控的极限。而专业仪器对于这一过程最大速度和最大横摆角速度的测定，就成为试验的有效数据。借助这一数据，我们就可以正确的量化车辆的转向操控性能在避障操纵中的体现。


CCRT如何准确地进行 蛇行操纵性能试验？

和避障操纵性能试验的车道和桩桶分布不同，CCRT为蛇行操纵性能试验提供的场地为长210米的车道，10个桩桶被分为两组进出入口标识桩桶，和6个以30米间隔直线排列绕行桩桶。进行蛇行操纵性能试验的驾驶员需要具备丰富驾驶经验，在开始试验之前还需要预先在试验车道跑上五个往返，以便充分熟悉试验车道。



试验的过程中，驾驶员将以65km/h为基准车速，首次试验时车速会被准确的限定为30km/h。驾驶员会驾驶受测车辆，以此速度稳定直线行驶。在进入试验区段之前，CCRT的试验人员会记录各测量变量的零线，然后根据受测试车辆蛇行通过的试验路段不同，同时记录各测量变量的时间历程曲线及通过有效标桩区的时间。在之后的重复试验中，受测车辆会在首次进入车速基础上，逐步提高车速（不超过80km/h）进行蛇行绕桩操作，直到完成10次有效通行（不撞到桩桶）。在整个过程中，CCRT的专业仪器会记录下转向盘转角、横摆角速度、侧向加速度、侧倾角等四个关键数值，去除绕过入口处桩桶和出口处桩桶的两组无效数据，通过一定公式，以及对于平均值的修正，形成较为准确的有效通行平均转向盘转角、平均横摆角速度、平均侧向加速度和平均侧倾角等四组数据，与车速相拟合构成相应的关系曲线。这样，我们就能够非常直观的了解车辆在连续避障情况下的操控表现。

正是由于CCRT有专业的场地、专业的设备和专业的流程，才能够对于转向操控这样体现瞬间响应能力的操控性能进行精确量化的评价。不过关于车辆性能测试，我们CCRT还有更多硬货满满的试验手段和试验内容，下次有机会再来将这些有趣、有料的试验为大家细细剖析吧！