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Exa利用PowerFLOW模拟真实环境中的风 从而准确评估气动阻力与燃油经济性的关系
2018-05-30 22:00:37· 来源：汽车测试网 作者：徐婷
Exa公司解释了瞬态流动模拟如何能够使真实世界的条件更真实地重现，从而准确地评估燃油经济性。
Exa公司解释了瞬态流动模拟如何能够使真实世界的条件更真实地重现，从而准确地评估燃油经济性。
对于典型的高速行驶的汽车，大约50%的能量消耗在克服空气阻力上，而另外50%的能量需要克服机械损耗（发动机、传动、轮胎、辅助系统等），这意味着每减少2%的空气动力阻力，就能提高1%的燃油经济性。
随着发动机、变速箱和低滚动阻力轮胎的效率提高，特别是电动汽车，在实际情况下减少车辆气动阻力对燃油经济性和行驶里程的影响越来越大。
在某SAE论文(SAE 2015-01-1551)中，通过在车辆车顶上安装的静压探头，比较了车辆的能量消耗与道路流场的特性，如交通湍流和侧风，收集了道路测量的实验结果。测量到的风的波动主要是由于道路上其他车辆引起的湍流，而测量的偏航角主要是由于盛行的侧风和大规模的阵风。
较低的湍流强度产生了较低的阻力值。相反，湍流强度高，增加的湍流一般会降低偏航对阻力的敏感性，但会增加整体阻力值。
利用Exa的PowerFLOW对这一测量进行了数值模拟，实际的流动环境包括所有相关的交通湍流和风结构，它们共同构成了真实的道路环境。
实验数据和数值数据均表明，环境湍流强度与车辆耗电量有直接关系。基本上，这意味着现实世界的情况，包括交通流和侧风，将导致车辆的燃料经济性降低。因此，在开放的道路上提高任何车辆的效率和性能，都要求在模拟环境中包含真实世界条件的主要特征。
对于典型的高速行驶的汽车，大约50%的能量消耗在克服空气阻力上，而另外50%的能量需要克服机械损耗（发动机、传动、轮胎、辅助系统等），这意味着每减少2%的空气动力阻力，就能提高1%的燃油经济性。
随着发动机、变速箱和低滚动阻力轮胎的效率提高，特别是电动汽车，在实际情况下减少车辆气动阻力对燃油经济性和行驶里程的影响越来越大。
在某SAE论文(SAE 2015-01-1551)中，通过在车辆车顶上安装的静压探头，比较了车辆的能量消耗与道路流场的特性，如交通湍流和侧风，收集了道路测量的实验结果。测量到的风的波动主要是由于道路上其他车辆引起的湍流，而测量的偏航角主要是由于盛行的侧风和大规模的阵风。
较低的湍流强度产生了较低的阻力值。相反，湍流强度高，增加的湍流一般会降低偏航对阻力的敏感性，但会增加整体阻力值。
利用Exa的PowerFLOW对这一测量进行了数值模拟，实际的流动环境包括所有相关的交通湍流和风结构，它们共同构成了真实的道路环境。
实验数据和数值数据均表明，环境湍流强度与车辆耗电量有直接关系。基本上，这意味着现实世界的情况，包括交通流和侧风，将导致车辆的燃料经济性降低。因此，在开放的道路上提高任何车辆的效率和性能，都要求在模拟环境中包含真实世界条件的主要特征。
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