CCRT用户评价转向操控性能

要想捕获广大驾驶者对转向操控性能的感受和体验，并将驾驶者的综合感受以最直观的方式进行呈现，需要我们在做试验评价后还要做用户评价。然而一万个人眼中有一万个哈姆雷特，要想更准确地获取驾驶者的真实评价，用户评价务必从驾驶者对车辆功能层、情感层、象征层的感受出发，通过对车辆转向系统、悬架系统、轮胎、重心这几个关键要素的综合评价，最终才能获得更专业、更准确的用户评价结果。

在实操过程中，光有核心方法论还远远不够，可应用到实践层面上的生产工具也必不可少。在与驾驶者面对面的沟通过程中，CCRT用户评价的评价方法和结果使用方式是什么？ CCRT用户评价的题目又是如何设计的？在本期文章中，我们将为你一一揭晓。



CCRT在用户评价上都做了哪些工作？
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CCRT用户评价的出发点：
为了达到驾驶者理解指标和评价有效的目的，CCRT综合考虑了用户感受的各个方面，在考量驾驶者对指标理解和评价有效性的同时，以驾驶者对指标关注度的高低为筛选原则，用最直接的方式评价用户的综合感受。

CCRT用户评价的三个使用场景：

转向操控是人、车、路三者不断交互的综合结果，为了将这种体验描述的更精准，CCRT把驾驶者功能层、情感层和象征层面的感受浓缩为车辆能否忠实而精准地执行用户给出的操作指令；车辆能否像身体对大脑的反应一样做出最迅速的响应；车辆能否以很高的极限表现突出用户的转向驾驶能力；这三个更方便用户理解的实际使用场景。进而展开转向操控的用户评价。

三个使用场景是如何被驾驶者感知的？

三个方便用户理解的实际使用场景具体体现为汽车转向操控的三个功能体验，它们分别为转向操控的精准度、转向操控的灵敏度以及转向侧倾幅度。接下来让我们看看这三个使用场景是如何被驾驶者所认知的。



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▲ 转向操控精准度 ▲

很多老司机和车评人在形容车辆操控很精准时，都会随口蹦出一个词——指哪打哪。指哪打哪属于驾驶者对转向操控精准的口头表达，如何用专业的术语来诠释指哪打哪的使用体验呢？

在尝试解释这个词语的过程中，CCRT用户评价的工程师发现这种所谓精准的感受其实代表着两个方面：一方面是指用户在转动方向盘后，车头的指向与用户的预想方向一致性很高，不会出现为了成功转向驾驶者需要补充微调的情况；另一方面是车辆在转向的时候动作非常稳定不飘忽，不会出现左右轻微晃动的情况。驾驶者对这种感受关注程度很高，这也是用户对转向操控最基础的认知。



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▲ 转向操控灵敏度 ▲

在实际驾驶中，当车辆以中高速行驶时，驾驶者经常需要并道、避让或者调整方向，此时车辆响应是否灵敏决定了驾驶者是否能在轻松的状态下完成转向操控。这与驾驶者情感层面的感受构成了紧密的关系。车辆以迅速的反馈，灵敏的响应让驾驶者在各种路况下都应对自如，这种感受是驾驶者对转向操控最深刻的认知。



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▲ 转向侧倾幅度 ▲

在上篇文章中我们分析过，驾驶员在转向操控时会通过车辆动态平衡给予反馈，与车辆实时进行“对话”。这种“对话”让驾驶者体验车辆特性的同时，对转向操控的过程有着一种强烈的参与感。久而久之，参与驾控、感知极限，侧倾幅度慢慢成为了驾驶员获得驾驶乐趣的重要一环。这种每次转向都能明确体会的感受，是驾驶者对转向操控最直观的认知。



CCRT用户评价的评价方法
和结果使用方式是什么？

8大经济区域，全类型人群覆盖：
为了能代表不同地区、不同文化影响下不同用户的态度，构建CCRT用户评价体系大数据。CCRT用户评价将覆盖全国8大经济区域，囊括1-5线城市，并覆盖不同年龄、职业、学历等等特征的汽车用户。最终以同车型所有用户的评价获得评价结果。



独一无二的问卷调查形式：
CCRT用户评价将以问卷调查的形式开展，我们会针对不同驾驶者面临的不同使用环境去针对性地设计问卷题目。因此，每个用户所收到的问卷都是独一无二的，是量身定制的，是最贴近驾驶者真实情况的。CCRT将通过这种独一无二的问卷形式，排除用户自身各种原因产生的误差。



一车百卷，综合取果：
每一辆参与用户评价的车，都将接受来自全国各地几百名不同特征驾驶者的打分评价，并对一辆车的某个指标进行分数评定。最终和试验评价部分以一定的比例拟合成为一个综合得分展示给每一个喜爱汽车乐于分享的驾驶者。



- 结语 -

不仅是试验评价，CCRT用户评价的指标体系和操作方法，也经过严谨的设计和严格的把控，我们秉承专业、客观的原则，绝不让任何杂质掺杂在用户的反馈中，以最本真的用户评价反应每一辆车每一个用户的口碑和意见。

说了这么多，肯定会有网友问我们：什么时候才能看到CCRT用户评价的结果呢？别着急，CCRT的用户评价将于5月管理规则发布之后正式开始。如果您对汽车驾驶有着独到的见解和感受，如果您是一个车迷或者汽车爱好者，如果您在生活中愿意分享您的用车经历，欢迎大家关注CCRT，我们将开放线上报名端口，并抽取幸运粉丝参与用户评价。