国内首次公开车顶超强压试验

2018-05-23 11:36:55· 来源：唔哩头条

第三方汽车安全评测机构——中国汽车技术研究中心，2017年8月31号在国内首次公开了车顶超强压试验。这个试验是模拟车辆翻滚时，顶部承受巨大压力，乘员是否能得到安全保护？

记者在现场看到，整个试验过程持续几十秒，随着压力机逐渐对汽车顶部加压，顶部玻璃，前挡风玻璃被挤爆后停止加压。专家指出，这次试验有三大看点。

第一，超强压，压力机对车辆顶部最终施加3倍车重的载荷。

第二，静态，车辆固定在平面上，用一个刚性平面匀速的去压车顶，来模拟车辆翻滚时与地面接触的压力。

第三，全景天窗，据了解，我国汽车天窗普及率不断提高。2016年的数据显示，我国配置有天窗的乘用车比例突破50%，豪华车企的配置率更是高达100%。因此，试验选择带有全景天窗的车辆具有一定的普遍性。

模拟车辆翻滚安全试验为什么是静态？

既然是模拟车辆翻滚的安全试验，为什么试验方法是静态的呢？

记者了解到，目前国际上测试车辆翻滚，车辆对乘员的安全保护主要有跌落测试、动态翻滚，以及这次所做的车顶静压试验。

中国汽车技术研究中心首席专家刘志新：静态试验更强调是对车身结构的评估，车身结构又是汽车安全的基础，是乘员约束系统能够发挥功效的一个重要前提条件，因此我们这次选用的静态试验就是专门对车的顶部进行静压试验，来考核一下车身结构完整性到底怎么样。

翻滚事故有多大危害性？

那么，在众多交通事故中，翻滚事故的危害性究竟又有多大？

汽车翻滚，作为一种车祸形态，在致死事故中所占比例非常高。据中国交通事故深入研究的统计，将不同交通事故类型的受伤、致死率对比的数据进行了对比。汽车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等形态的交通事故，堪称众多交通事故形态中毫无争议的“第一杀手”。

如何评测试验结果？

既然翻滚事故的危害性这么大，这就对车辆的安全性提出更高的要求。那么，如何评测试验的结果呢？对乘员的保护又有怎样的具体要求呢？

据了解，这次试验是按照全球最严格的汽车安全类法规要求实施的。其中，对车辆顶部施加3倍整车重的载荷，高于我国目前的标准要求。我国的标准是：车辆顶部抗压强度需达到整车重的1.5倍。此外，几十秒内匀速增加压力，能真实模拟车辆翻滚过程车顶部受压的全过程。

中汽中心试验所高级工程师吕恒绪：车辆结构的位移不能超过127毫米，第二个评价，如果超过127毫米，车内的乘员头部与车顶有没有接触，如果有接触，那么头部受到的力，一定要小于222牛(顿)。

专家指出，车辆顶部受到强压后产生变形，变形大小将直接威胁着乘员的头部安全。这些传感器能有效测量出乘员受到的挤压程度，测量得出的数值能判断出是否会对乘员带来伤害。

我国汽车安全测试趋严趋难

据了解，随着汽车保有量不断增加，未来我国汽车安全测试将不断严格，测量的难度也会不断加大。

记者了解到，目前我国车辆安全试验水平已经能比肩国外了，未来我国还将开展更多，更严苛的测试试验。比如车辆的侧面柱碰撞试验，车对车的碰撞试验，车对移动避障的碰撞，复杂场景的碰撞试验。专家指出，不断模拟真实交通事故的碰撞试验，以及不断增加难度高的安全试验，将快速提高我国汽车安全的整体水平。

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