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国内无人驾驶发展谁最快？L4正在测试，L2已经量产
2018-05-27 14:00:05· 来源：文风汽车
不知大家对未来世界到底有多少想象，比如当下盛行的VR，已经逐渐走进了人们的生活，改变了人们的娱乐方式；发展中的全息投影，也会对未来的社交产生重大影响；大家关注最多的科技影视作品中的故事背景都将未来世界融入电影以保障票房，人们虽然怀念过去，但是更多的是向往未来更便利的生活。
不知大家对未来世界到底有多少想象，比如当下盛行的VR，已经逐渐走进了人们的生活，改变了人们的娱乐方式；发展中的全息投影，也会对未来的社交产生重大影响；大家关注最多的科技影视作品中的故事背景都将未来世界融入电影以保障票房，人们虽然怀念过去，但是更多的是向往未来更便利的生活。
“懒惰”是人类的第一生产力
带有引擎的汽车取代了马车，就注定了汽车这场革命的路还很长。二三十年前，司机还是一项很专业的技能，而如今人手一本驾照，就能去向远方。在社会进步的概念里，“懒惰”似乎激发了人类最原始的创造力，为了在驾驶上彻底解放双手，无人驾驶出现了。无人驾驶技术提供的安全性，是任何司机无法做到的。鉴于高达93%的碰撞事故都是人的原因导致，采用智能驾驶车可以大大减少交通事故，所以在受到消费者的追捧的同时，也获得了国家的鼓励，各方势力正加码开发无人驾驶。
国外的无人驾驶已经实现量产搭载的主要就是特斯拉的autopilot；在中国则是长安的无人驾驶，最早实现量产测试搭载的车型是CS55，该车型也是国内首个搭载IACC技术的量产车型，为此也成为了该车型的巨大卖点。IACC是自动驾驶的L2代表性技术，也是长安汽车自动驾驶技术中最早对外公布的具体技术。
和IACC一样都是典型的L2级智能驾驶技术的APA4.0全自动泊车系统已经在新CS75上量产上市，这套系统不仅仅只是针对“懒人”解放双手而设计，更多的是解决新手驾车、倒车、窄车位停车等日常用车中最常见的问题。此外早在2017年7月就完成了完成APA6.0远程自动泊车国内首次技术展示。
设想一个场景，假如你节假日的时候带上家人逛商场，开进商场停车场的时候发现仅有一个很窄的停车位能停车，但是勉强将车倒进去后，打开车门发现人根本没法儿走出来，这时候你是想着换家商场还是换台车呢？
长安的APA4.0目前能够实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外近程遥控泊车等功能，并可用于水平/垂直/斜式方位的泊入及泊出场景。倒车入库完全不用自己上手，再窄的车位，只要符合车身大小，车子就能自己倒进去，一键就能让车自己开出来，非常方便，不仅适合懒人开，更解决了用车生活中常见的几大痛点，更大大提高了用车的安全性。更成为长安新CS75最大的卖点之一。
CS55的IACC与CS75的APA 4.0作为国内自动驾驶L2的最先实现搭载的车型，更因此跻身最受欢迎的SUV车型之列，在消费者逐渐年轻化的汽车市场，“便利”这个词永远不会过时。
长安无人驾驶全面进阶L4级
无人驾驶的终极目标是完全实现全自动无人驾驶的最高级别L5级，作为中国无人驾驶最高水平的长安汽车，从2016年无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，如今两年时间过去了，长安智能无人驾驶的研发到哪个水平了？
作为国内最早发展自动驾驶的代表，长安已于2017年12月完成L4网联式城区无人驾驶系统测试。在汽车驾驶的4项任务中，长安最新的首辆L4级无人驾驶汽车，可由系统自动完成转向与加减速控制、对环境的观察、激烈驾驶的应对，部分完成应对工况。
2017年11月8日，长安汽车得到美国加州车辆管理局通知，准许其在美国加州开展无人驾驶汽车测试，意味着长安汽车已获得美国加州自动驾驶的测试牌照；2018年4月，长安再次获得重庆自动驾驶道路测试牌照，这两张牌照的获得无疑会进一步推进长安L4级无人驾驶研发进度。
人类出行方式的巨大变革即将来临，随着新能源汽车的发展，共享汽车在许多城市已经随处可见，但是因为无人驾驶技术还未完全成熟的原因，共享汽车的使用上仍然存在许多局限。比如在需要用车的时候并不一定能立马就能开上一辆共享汽车，但等到无人驾驶全面实现后，用户想用车就不用再苦苦搜寻，只需要一键约车，无人驾驶汽车直接行驶到用户的家门口，省去了人力成本，出租车是未来无人驾驶投放的重点。
未来的汽车设计方向盘和踏板或许都将被取缔，成为一个可移动的空间体。在智能安全支付的保障下，甚至不用担心停车收费或加油等繁琐的事，你的汽车会知道什么时候该付服务费等等。
无人驾驶技术是汽车变革的最核心内容，虽然看似很科幻，但其实汽车自动化过程贯穿整个汽车发展史，我们已经实现了无人驾驶所需要的大部分功能，从最早的1912年凯迪拉克发明自动发动系统，不必再手摇发动汽车；到1939年第一款自动变速器问世；再到如今无人驾驶成为所有车企研究的重要课题。
但是话说回来，拥有无人驾驶的未来世界纵然是美好的，但饭要一口一口吃，该走的路也仍然要一步一步的走，从L2到L4，长安汽车正在不断的发力向前，引领着中国的无人驾驶技术走向未来世界。
“懒惰”是人类的第一生产力
带有引擎的汽车取代了马车，就注定了汽车这场革命的路还很长。二三十年前，司机还是一项很专业的技能，而如今人手一本驾照，就能去向远方。在社会进步的概念里，“懒惰”似乎激发了人类最原始的创造力，为了在驾驶上彻底解放双手，无人驾驶出现了。无人驾驶技术提供的安全性，是任何司机无法做到的。鉴于高达93%的碰撞事故都是人的原因导致，采用智能驾驶车可以大大减少交通事故，所以在受到消费者的追捧的同时，也获得了国家的鼓励，各方势力正加码开发无人驾驶。
国外的无人驾驶已经实现量产搭载的主要就是特斯拉的autopilot；在中国则是长安的无人驾驶，最早实现量产测试搭载的车型是CS55，该车型也是国内首个搭载IACC技术的量产车型，为此也成为了该车型的巨大卖点。IACC是自动驾驶的L2代表性技术，也是长安汽车自动驾驶技术中最早对外公布的具体技术。
和IACC一样都是典型的L2级智能驾驶技术的APA4.0全自动泊车系统已经在新CS75上量产上市，这套系统不仅仅只是针对“懒人”解放双手而设计，更多的是解决新手驾车、倒车、窄车位停车等日常用车中最常见的问题。此外早在2017年7月就完成了完成APA6.0远程自动泊车国内首次技术展示。
设想一个场景，假如你节假日的时候带上家人逛商场，开进商场停车场的时候发现仅有一个很窄的停车位能停车，但是勉强将车倒进去后，打开车门发现人根本没法儿走出来，这时候你是想着换家商场还是换台车呢？
长安的APA4.0目前能够实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外近程遥控泊车等功能，并可用于水平/垂直/斜式方位的泊入及泊出场景。倒车入库完全不用自己上手，再窄的车位，只要符合车身大小，车子就能自己倒进去，一键就能让车自己开出来，非常方便，不仅适合懒人开，更解决了用车生活中常见的几大痛点，更大大提高了用车的安全性。更成为长安新CS75最大的卖点之一。
CS55的IACC与CS75的APA 4.0作为国内自动驾驶L2的最先实现搭载的车型，更因此跻身最受欢迎的SUV车型之列，在消费者逐渐年轻化的汽车市场，“便利”这个词永远不会过时。
长安无人驾驶全面进阶L4级
无人驾驶的终极目标是完全实现全自动无人驾驶的最高级别L5级，作为中国无人驾驶最高水平的长安汽车，从2016年无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，如今两年时间过去了，长安智能无人驾驶的研发到哪个水平了？
作为国内最早发展自动驾驶的代表，长安已于2017年12月完成L4网联式城区无人驾驶系统测试。在汽车驾驶的4项任务中，长安最新的首辆L4级无人驾驶汽车，可由系统自动完成转向与加减速控制、对环境的观察、激烈驾驶的应对，部分完成应对工况。
2017年11月8日，长安汽车得到美国加州车辆管理局通知，准许其在美国加州开展无人驾驶汽车测试，意味着长安汽车已获得美国加州自动驾驶的测试牌照；2018年4月，长安再次获得重庆自动驾驶道路测试牌照，这两张牌照的获得无疑会进一步推进长安L4级无人驾驶研发进度。
人类出行方式的巨大变革即将来临，随着新能源汽车的发展，共享汽车在许多城市已经随处可见，但是因为无人驾驶技术还未完全成熟的原因，共享汽车的使用上仍然存在许多局限。比如在需要用车的时候并不一定能立马就能开上一辆共享汽车，但等到无人驾驶全面实现后，用户想用车就不用再苦苦搜寻，只需要一键约车，无人驾驶汽车直接行驶到用户的家门口，省去了人力成本，出租车是未来无人驾驶投放的重点。
未来的汽车设计方向盘和踏板或许都将被取缔，成为一个可移动的空间体。在智能安全支付的保障下，甚至不用担心停车收费或加油等繁琐的事，你的汽车会知道什么时候该付服务费等等。
无人驾驶技术是汽车变革的最核心内容，虽然看似很科幻，但其实汽车自动化过程贯穿整个汽车发展史，我们已经实现了无人驾驶所需要的大部分功能，从最早的1912年凯迪拉克发明自动发动系统，不必再手摇发动汽车；到1939年第一款自动变速器问世；再到如今无人驾驶成为所有车企研究的重要课题。
但是话说回来，拥有无人驾驶的未来世界纵然是美好的，但饭要一口一口吃，该走的路也仍然要一步一步的走，从L2到L4，长安汽车正在不断的发力向前，引领着中国的无人驾驶技术走向未来世界。
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