沃尔沃S90主动安全测试

从很早以前，沃尔沃就研究起了车辆的主动安全科技，时至今日，提到汽车安全我们都会同时想到沃尔沃这个很较真的品牌。走在安全科技前沿的沃尔沃，能否在主动安全方面展现出强大的实力，本次我们就用一辆沃尔沃目前的旗舰轿车S90来验证一番。



在体验S90安全科技之前，我们先需要了解沃尔沃的City Safety城市安全系统。早在2009年，这套系统就已被搭载于沃尔沃“60系”的车型上，当时的系统采用的是红外激光雷达作为传感器，探测范围为正前方6米。



随着科技和零部件的发展，现时我们测试的这辆S90搭载的是第二代City Safety系统，其对传感器进行了升级，选用了市面主流的单目摄像头+毫米波雷达传感器组合，核心芯片则是来自于Mobileye，一家著名的研究ADAS的企业。





第二代City Safety系统不仅能够探测到车辆、行人，还能感知到骑行者、大型动物等生命体，相比以往会更加聪明、智能。而本次测试，我们将针对的是碰撞缓解制动、自适应巡航跟随、车道保持及偏移抑制与倒车盲区辅助几方面，对这套系统进行评定。





考虑到测试安全，为了避免意外发生，我们首先是用道具作为碰撞物，主要为纸皮包装箱与充气假人。

不过在此需要说明的是，由于这一代的City Safety城市安全系统足够聪明，能够判断碰撞发生的真实性，换言之就是能检测出碰撞是否是驾驶者有意而为之，所以在这种人为设置的场景下，对于碰撞缓解制动触发的成功率，并非是屡试不爽。



沃尔沃官方对这套系统给出的说明是，在相对时速50km/h以下时可避免碰撞发生。我们分别以20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的时速撞向纸箱，4次撞击中，仅有1次车辆进行了提醒并自动刹车，看来这套系统还是能够分辨出我们这次人为的碰撞测试。



将障碍物换成充气假人，此时S90则提高了警觉性，以上述相同速度撞击假人，仅在50km/h的时速下没有避免撞击，除此之外，在10km/h—45km/h的速域内，沃尔沃S90的City Safety系统表现非常稳定，几乎每次都在危险出现前进行了干预，并成功在安全距离内将车辆刹停。






值得一提的是，在AEB测试环节中我们还发现了沃尔沃一些比较用心的细节设计。例如，在发现碰撞危险并进行制动的过程中，S90系统的工作逻辑是予以一轻一重两次刹车的组合，而非一次性将车辆猛地刹停，好处是能够更早让驾乘者预见危机，同时降低乘员不适感。



为了更接近真相，在测试过撞击道具后，我们还是选择将S90开上道路，在模拟日常真实的用车环境下，检验这套系统的工作情况。这回，S90的City Safety系统终于开始一丝不苟地工作起来，很谨慎也很贴心。



在与前方工作车的配合测试当中，每一次S90都在安全距离内稳稳刹停，而且我们发现，与同一天测试的全新BMW 5系相比，S90会更早地进行警示和制动，没有导致我们测试过程中太过胆战心惊。





沃尔沃S90全系售价区间为36.98万—55.18万，作为后来者，它在售价上就展现了十足的诚意，而更具诚意的，还有它的科技配置。从指导价36.98万的入门版车型开始，S90就标配了含车道偏离预警、碰撞缓解制动在内的City Safety系统，当然了，自适应巡航也是标配的。

相同规格的配置，在全新BMW 5系或者全新奔驰E级上，要去到高配车型才会予以标配，然而高配车售价都早已突破了60万元大关，相比之下，展现出了S90的性价比之所在。（选装自适应巡航，5系为9800元，E级为10000元）



将高科技配置下放到入门款型，让更多消费者获利，这点我十分赞同，不然配置再高也只能在高配车型呈现，难免曲高和寡。那么在S90上，这套自适应巡航系统是否好用呢？

首先，ACC的开启很方便，控制按键就位于方向盘左侧，跟车车距调节按键也位于此区域内，车距有5级可调，范围比时下许多拥有ACC的车型要多。



在设定了限速后，液晶仪表盘上，位于设定的速度值处会有红线标明，清晰直观。而且与主流的中高级车的自适应巡航一样，S90也具备了交通标志识别功能，在识别出当前道路的限速标准后，仪表盘上会显示出限速信息，驾驶员可以选择系统是按照预设最高速度或当前最高限速来行车，这点与我们当日测试的BMW 5系也一致。



S90 T5搭载的是高功率的2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力总成，加速总体偏向平顺、稳健，所以在跟车过程中，乘员并不会被突兀的加速感受骚扰。另外个人认为，S90的HUD抬头显示信息是相对单一了些，主要就呈现了当前速度和限速信息，若能再丰富一些，体验会更高级。



在跟车过程中，用户可以选择打开“派对辅助系统”，在遇红灯或堵车等情况下，前车停止后再启动，S90能够做到自动的再跟车，无需用户踩下加速踏板再次触发ACC，在便利性上要优于不少同级车型的系统。



接下来是车道保持辅助系统，该功能的开启并不位于多功能方向盘上，而是需要在中控屏中进入车辆设置选择开闭，便利性上不如某些竞品，例如BMW 5系，它就直接在方向盘上设置了实体按键。



在ACC和LKA都开启的状态下，S90已然接近一辆半自动驾驶的汽车，当然了，在一定时间内不操作方向盘的情况下，车辆还是会提醒驾驶者，毕竟这只是辅助功能，而且是在道路标线清晰的情况下才能顺利工作。



当车辆发生道路偏移后，方向盘会施加一定力度辅助车辆回到“正轨”，由于S90本身转向的质感就算不上紧凑，所以这个辅助力也算比较自然，此外个人认为，如果液晶仪表对系统在工作状态下画面的呈现再更细腻一点，体验也会更好。



既然是以高安全性为卖点，那么日常实用的泊车方面的相关辅助科技、以及盲区提醒等，S90自然也不会落下。

S90的盲区提醒位于后视镜上，而且点亮的面积比较大，呈现出一道橘黄色的弧形，警示效果还是挺明显的。



此外，S90带有全景影像，根据实测，影像清晰度还是值得称赞的，各个画面之间的拼接也比较自然，用户可以随意选定一个视角来观察道路状况。



在车辆功能菜单中，我们还见到了倒车车侧警示、自动泊车入位/泊出功能，确实，对于一些新手司机来说，驾驶这辆车长接近5米1的行政座驾多少会有压力，而上述功能很好地帮助了驾驶者避免发生日常刮碰。



顺带一提，在2017年IIHS碰撞测试中，沃尔沃S90在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度和头枕/座椅五项测试中均获得了优秀（G），但最后综合结果却并未获得最高的“Top Safety Pick +”评价，原因是测试机构认为S90的LED大灯会让对向车辆驾驶员产生晕眩。



实际上，S90的智能LED大灯具备了根据来车进行自动调节亮度的功能，同时也带有随动转向功能，不过由于IIHS的新规严苛，所以这次并未获得优秀评价，相信沃尔沃也正为此在做优化，以冲击下一轮测试的“Top Safety Pick +”评价。

总结：经过测试，沃尔沃S90的主动安全系统确实值得用户信赖，测试中，无论是在真实道路状况还是用道具模拟碰撞情况下，S90的表现都要优于我们该系列测试过的大部分车型，包括日系和德系对手。

一直以来执着发展主动安全科技，沃尔沃其实是在尽早为日后的自动驾驶普及做准备，而就目前来看，即便还未能实现全自动驾驶，但这套安全科技也足够惠民，让消费者用更低的成本获得更有价值的安全科技体验，沃尔沃的做法值得对手们学习。