奥迪e-tron将采用首个虚拟后视镜风阻系数仅为0.28

2018-05-31 23:13:05· 来源：汽车测试网作者：徐婷

电动汽车的空气动力学性能越好，它的行驶里程就越高。奥迪e-tron原型车的风阻系数为0.28，因此在SUV车型中行驶里程取得了最高的成绩。0.28这一数字是WLTP循环中e-tron原型车日常行驶里程超过400多公里的决定性因素。虚拟的后视镜构成了全电动高级模型车的空气动力学概念的一个亮点。

电动汽车的空气动力学性能越好，它的行驶里程就越高。奥迪e-tron原型车的风阻系数为0.28，因此在SUV车型中行驶里程取得了最高的成绩。0.28这一数字是WLTP循环中e-tron原型车日常行驶里程超过400多公里的决定性因素。虚拟的后视镜构成了全电动高级模型车的空气动力学概念的一个亮点。

在世界上最安静的汽车风洞——位于英格施塔特的风洞中心的空气声学测试平台上，奥迪的工程师们在极端条件下优化了阻力和噪音，两者对汽车的效率和舒适性都至关重要。该风扇的输出功率为2.6兆瓦，其速度可达每小时300公里。奥迪e-tron原型车在这里进行了超过1000小时的测试。

测试结果：风阻系数为0.28。客户将直接受益于从这个低数据，因为阻力对WLTP循环中400多公里的行驶范围有决定性的贡献。在日常生活条件下，百分之一的阻力系数代表了大约5公里的行驶距离。

在长途旅行中，奥迪e-tron原型车的拖拽构成了关键的驱动阻力，比滚动阻力和惯性更重要。汽车需要克服失去能量这种阻力，这就是为什么良好的空气动力学性能是如此重要。为了达到0.28的阻力系数，奥迪工程师在所有的车身区域使用了一系列的空气动力学措施。有些技术解决方案乍一看是显而易见的，而另一些解决方案则是隐藏在视线之外的。多亏了这些解决方案，奥迪e-tron原型机的阻力系数几乎比普通汽车低0.07，这种设置在WLTP循环中增加了大约能够行驶35公里的电池电量。

可选的虚拟后视镜将在奥迪e-tron原型车的批量生产版本中进行全球首映，它们比标准的镜子要窄得多：它们将车辆的宽度减少了15厘米，而且由于它们的新外形，不仅减少了阻力，而且还显著降低了低风噪声。虚拟的后视镜可以适应不同的驾驶情况，从而提高安全性。

另一个重要的因素是标准自适应空气悬架——一个可调节阻尼的气动悬架。在时速超过120公里/小时，它会将身体降至正常位置以下26毫米，从而减少阻力。可控制的冷却空气进气口有两扇电动百叶窗也有助于降低阻力，当其关闭时，这个区域的空气几乎没有涡流。当传动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，两个百叶窗就会打开。

奥迪e-tron将于8月份正式发布，它将搭载95kWh的锂离子电池，并且能够实现150kW直流快速充电，比特斯拉还要快。如果在家中使用交流充电，400V的三项插座需要8.5小时可以完全充满电，不过奥迪没有透露230V家用插座的充电需要多久。

目前奥迪e-tron已经开始接受预定，定金为1000英镑，今年底开始正式量产。而据奥迪官方透露，目前这款车在欧洲两个国家的订单数已经破万。

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